前不久，据媒体的消息报道，继汉腾、汉龙等众泰系生产基地后，众泰又一生产基地临沂工厂被长城汽车拿下。只不过，与其说是长城主动购买众泰临沂工厂，倒不如说是政府的招商引资。事实上，众泰破产后，其位于临沂的汽车工厂早已由当地政府所接管，因此长城在回应“长城收购众泰工厂”一事时当即表示，它们是直接与临沂市政府签订合约，跟众泰这个第三者没有任何关系。
由此撇清关系后，可以看出长城此次收购的仅仅只是众泰的生产基地、工厂和厂房生产设备，并不会参与其破产重组，债务责任等一系列纠纷问题，这也与此前收购汉腾、汉龙工厂相一致。但值得一提的是，此次吞并，无论是长城、临沂政府或是众泰均未提及这事，或许是影响面太广，又或者是要避嫌，毕竟众泰作为曾经的“流量小生”，众泰的一举一动都能引发车圈内人士的关注。
的确，众泰汽车曾经也是风靡一时，早期靠着复刻各大豪华品牌车型，凭借着一手“皮尺部”技巧正好搭上了中国车市的发展快车，利用消费者的某些心理赚得盆满钵满。而后，众泰更是开启了疯狂扩张之路，建了一堆工厂，只可惜，尽管有这么好的资源，可众泰却只在投机方面下足了功夫，研发功夫上是一点也不上心，落得今日下场一点也不唏嘘。
聊完众泰，我们再说回到今天的主角长城汽车，为何收购工厂这么大的事，长城方面此前一条公告都没出，要这般低调处理呢？首先肯定是与正在进行破产重整的众泰汽车有关，这从长城急于撇清两者关系的公告就能看出来，它是不想沾花惹草的。其次，长城接盘众泰的一系列工厂，则关乎到其能否达成2025战略目标，在未达成之前都需要低调行事。
看得出来，长城最近两年到处收购别家车企的闲置产能，将版图扩张至大江南北，皆是在朝着2025年全球销量400万辆，营业收入超6000亿元的目标走，结合目前长城汽车国内产能上来看，长城汽车总产能粗略已达300万辆，完全能够满足未来2年长城汽车股权激励计划中的280万辆年销量。
去年，长城全年销量来到128万辆，同比增长15.2%，虽说距离2021年股权激励计划中149万辆的销量目标相距甚远，但能够在这个风雨飘摇的2021年，长城汽车依旧能在如此大的基数下，创下两位数的市场增幅，属实不易，哪怕是“自主一哥”吉利，全年增幅不过为1%。由此看来，长城汽车的势头还是很足的。
而如今长城收购众泰临沂工厂，一方面是与政府互利，优质的长城资源进驻临沂，势必为当地产业带来优质发展，也能让政府接管的众泰工厂迅速投入运营，政府方面一定会给予极大的支持，长城汽车自然能够收获各种优渥的扶持政策；二来，有了众泰汽车工厂的一些基础，势必也能降低长城汽车的建厂投入成本以及时间，缩短产能周期，加快投产速度，从而将利益最大化。
不过话又说回来，这几年长城其实也走了很多“皮尺部”路线，就好比此前炒得火热的欧拉好猫，无论怎么看都像大众停产的甲壳虫，还有长城皮卡，坦克系列等车型，都能在它们身上看到其“山寨借鉴”的影子，这一点，恐怕连众泰在长城面前都会自叹不如。
不过好在，长城对于技术方面的钻研，还是非常值得认可的，加上其在SUV、皮卡领域里多年来的精耕细作，用强劲的产品力立下夯实的口碑，自然能得到消费者的喜爱了。所以，众泰当初若能踏踏实实造车，说不定今天也是年销百万的车企巨头了。
有意思的是，沉寂许久的众泰汽车突然前在几天更新了自家的公众号，发布了一则庆祝春节的海报，就是不知道此举是否有暗示自己即将回归的意思在里头，大家对此是怎么看的呢？
