在全球SUV热的背景下，无论是“S”尺寸的小型SUV，还是“XXL”的全尺寸SUV，都在市场中红得发紫，是当之无愧的“车界凡尔赛之王”。但“U1S1”，真正助力国内汽车市场从冷淡走向繁华的还是紧凑型轿车。哪怕是在SUV为王的当下，紧凑型轿车依旧是各大汽车制造商战略布局中的重要一环。
今天，我们要体验的便是上汽集团旗下的荣威i6 2020款 PLUS 1.6L 手动4G互联荣耀旗舰版车型。作为一款19年上市的车型，该车既有符合潮流的经典设计，同时有着很多充满“暮气”的理念。
外观方面，作为老前辈的荣威i6，很好地体现出“中庸”的设计理念。依托律动设计语言，该车采用大尺寸镀铬横幅式格栅，并搭配与其成一体化设计的矩阵大灯。样式中规中矩，但对横向感官的提升有着不错的表现。格栅式前包围与两翼空气散热孔形成三段式设计，既能拉伸横向视觉感，也能营造不错的运动气息。但会使前脸变得更为厚重，将下压车头形成的蓄势待发感，在无形中化解。
车体侧身，荣威i6继续沿用“中庸”设计理念。虽然初见给人一种“路人甲”的感官，但却能经得住时光的磨练，在岁月中变得愈发的耐看。贯穿式腰线+上扬的侧裙线条+小溜背车顶，将车体重心向后延伸，形成前冲感。
车身尺寸为4671/1835/1464mm，轴距2715mm，在紧凑级轿车中属于达标产品，前后排与头顶空间表现良好。但后排的中央扶手台与突起的地板，大幅度缩减了后排中间位置的空间。
尾部设计同样中规中矩，通过镀铬饰条相链接的矩阵大灯，颇为高端大气上档次。但过于狭窄的双边共两出尾气，刚出生便营业。在宽厚车尾的映衬下，显得那么的格格不入。
整体而言，荣威i6的外观设计既没有抢眼的招牌设计，也没有过于落伍的元素，在十万级别车型中算是一款达标的外观设计。
好看的皮囊千里挑一，有趣的灵魂才是独一无二，内饰同样是重要参考点。荣威i6最引人瞩目当属10.4英寸的竖置中控大屏，可操控性与流畅性较强，内置CarLife、CarPlay、语音识别控制等功能，这套车机系统还是较为强大的。
但除此之外，荣威i6并无出彩之处，塑料材质的方向盘、机械挡杆，必是高级感的大克星。以黑灰配色为主的风格，在简约摁键的呼应下，有着不错地整洁简约感。与中庸的外观设计相比，简约的内饰风格十分符合时下的潮流，比外观更具辨识度，要是再来个电子档杆那就是太“香”了。
配置方面，荣威i6具有主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、运动和经济模式、自动驻车等配置，实际体验效果也在红线之上。即使对比新纪元产物，例如秦Pro、逸动PLUS等车型，也丝毫不落下风，甚至有着小小的优势。
动力方面，搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为125马力，最大扭矩为158牛·米，与之匹配的是CVT变速箱。这套配置基本打碎少年的“推背梦”，前期起步较慢，后期也缺乏爆发感。但胜在输出稳定，适用于城市家居生活。底盘前悬架采用麦弗逊独立悬架、后悬架采用扭力梁式非独立悬架，对于左右缺乏阻挡力，特别是在崎岖路面很容易对操控感造成破坏，使车内的舒适性大幅度降低，唯一的优势好像就是维修简单。NEDC综合油耗为5.9L，但实测油耗却在6~7L，燃油经济性一般。整体而言，认为i6的动力并不是优势，反而是拉分的劣势，适合城市代步，但很难应对乡村复杂地形。
最后：
以个人之见，荣威i6作为一款19年上市老车，无论是外观元素、内饰设计还是配置方面，都能看出荣威对于细节的深究，即使应战时下的新车型，也丝毫看不到落风之处。在配合上十万元左右的适中价格，使荣威i6成为了普罗大众购车的优质粮草。不过在“内卷十足”的紧凑级轿车市场，荣威i6本来无关紧要的弱势点——动力输出和品牌实力，被进一步放大。促使用户更容易将目光放到国产新势力和合资品牌身上，导致荣威i6这样老品牌的生存空间被大幅度挤压。所以，这款车型比较适合那些口袋有些紧，注重配置，却不在意品牌实力的用户。
