中国星系列指的是吉利星瑞、星越S和星越L三款“星”字辈车型，它们都基于CMA架构打造，是吉利的高端高溢价车型，如今已经取得了不俗的销量。
中国星目前总销量超24万，月销突破2.5万辆，用户中有超过60%选择高配车型，52%的销量来自增换购需求，超40%的用户有合资用车经历。
吉利星瑞上市13个月累销近14万辆，月均过万，是11-15万家轿市场中仅有的月均过万的中国品牌轿车。其中高配车型销量占比达66%，主销成交价格在12-14万元，平均成交价超13.4万元，打破了中国品牌家轿主销成交价10万元“天花板”。
星越L上市4个多月销量41438辆，目前总订单已超9.3万辆，高配车型销量占比超过62%，全系车型平均成交价格高达17.05万元。
星越S主打小众细分市场，销量自然比不上另外两位，但在自主品牌中能有这么一款性能操控兼备的SUV已是难得。
造出一款昂贵的车型不难，难的是把它卖出去。这些年吉利不仅孵化出了高端品牌领克，也将自己的品牌形象和定位向上拔高了一个层次，中国星系列的热销便是一个佐证。
在推广中国星系列车型的过程中，吉利也重视用户体验。当初星瑞“不试，不比，不买”的口号令人印象深刻，后来也开展了诸如：CMA Day、全民造星运动、快乐星派对等用户活动。
最近，吉利与中国星跨界国潮健身品牌——超级猩猩（Super Monkey）开展合作，邀请用户体验运动的魅力。
相信许多人都入过健身房办卡的“坑”，办了卡买了课，能上完的寥寥无几。所以现在出现了一些以不办卡为卖点的健身房，按次付费、自由报课，超级猩猩就是其中之一。
我这次受吉利邀请，来体验了一次超级猩猩的搏击课程。虽然有一定的运动基础，但初次接触搏击还是一个不小的挑战。在一节节的对抗中，将力量和体能榨干，将压力和汗水一同排出。
这种健身模式确实很新颖，对于上班族来说，时间自由掌握，锻炼身体的同时释放压力，和陌生人组队克服社交恐惧，在自我突破中获得成就感。我想这也是吉利想传达给用户的——突破传统的认知，勇于尝试，也许会有意料之外的收获。
锻炼结束后还有一场星越S的夜间试驾。我曾经在赛道上试驾过这款车，这次开着它在上海的市中心游荡，又是一种不同的感受。
在上海，生活节奏很快，星越S的2.0T发动机和8AT+四驱能帮你跟上快速的节奏。打开运动模式，穿梭在车流中，听着运动排气声浪，不再需要用咖啡来提神。
当你结束了一天的工作想要休息，星越S也能提供一个安静的环境和高质量的Bose音响。当然，它的底盘可能有些硬朗，这是为了操控所付出的代价。
现在正是自主品牌从“价格取胜”到“品质取胜”转变的关键节点，许多品牌已经取得了不错的成果，相信这只是个开始，未来的“中国星”一定会越来越多，越来越闪耀。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
