在缺席了4月的上海车展以及8月的成都车展以后，东南汽车终于在10月的北京车展与11月的广州车展携旗下新车亮相。然而在这些年来，随着三菱撤资导致东南三菱退出市场后，东南汽车在终端市场的影响力也在逐步式微。
12月9日，东南汽车在总部举办了“焕翼”焕新见面会。了解完当晚见面会的主题，我们也不难理解东南汽车在新战略阶段想要做点什么。关于“焕翼”这个东南汽车的生造词，我们或许可以理解成“焕发生机与展翼腾飞”，也可以直接理解成“焕发出一种奋翅鼓翼的新姿态”。其实不论我们怎样理解“焕翼”二字，只要看完了当晚见面会的整场直播，我们也不难发现东南汽车的“焕翼之难”。
东南“焕翼”难，难在产品升级
在被三菱“抛弃”以后，东南汽车走上了一条艰难的自主求生的道路：2015年，东南汽车推出了DX7、DX3两款车型。其中，DX7月销量曾一度突破1万辆大关，而且得益于两款新车的到来，东南汽车也在2016年、2017年两年实现了销量增长，直接从年销量11万辆发展到了年销量15万辆。而在接下来几年，自主SUV热度锐减，东南汽车也开始走下坡路，年销量直接从2018年的8.93万辆跌到了2020年的1.47万辆。
终端市场的销量滑坡，也在客观上暴露出了东南汽车在车型产品力方面的劣势。因此在见面会当晚，东南汽车也试图靠着3款新车的发布展现出品牌自身的车型产品力将会有实质性提升的信号。然而，3款新车看上去是很不错，却未必能戳中消费者的痛点。
当晚展出的第一款新车是定位于“SMV”的东南DX9，据了解，品牌方之所以给出这样的车型定位，是因为这台车融合了SUV的霸气外观和MPV的宽敞空间。然而线条设计确实与丰田陆地巡洋舰过于相似，整体上看更像是一台中大型SUV。在活动现场，品牌方仍着重宣传车辆本身的空间优势，对于车辆的动力、操控并没有过多介绍，或许对于东南汽车来说，“SMV”的产品定位也正是为了掩盖住车辆在动力、操控上的不足。
与此同时，当晚发布的A级SUV东南N7与纯电轿跑东南A7并未在真正意义上让人相信东南汽车的产品力有所提升。其中，N7的外观造型采用了不少自主SUV常用的年轻运动元素。至于A7不仅命名上刚好与上汽奥迪A7L，而且当晚也仅仅展示出了新车的渲染图片，如此操作甚至不如一些“PPT造车”的新势力车企。
从当前东南汽车的市场地位来看，能在见面会上展出这3款新车实属不易。但是从品牌方介绍3款新车的方式与措辞中，不难发现东南汽车在产品力方面并没有出现真正意义的升级与成长。作为一家车企，要赢得更多消费者认可，势必要靠着持续升级迭代的全新车型证明自身的产品力优势。东南汽车这3款新车给人一种“走过场”的感觉，都已经2021年了，靠着形式主义造车的东南汽车，又凭什么让人相信“焕翼”一定会胜利？
东南“焕翼”难，难在技术突破
前文已提到品牌方没有就当晚发布的东南DX9的动力、操控做过多的介绍，其实很大一部分原因也是因为东南汽车在技术层面的“难言之隐”。哪怕是在“后三菱时代”推出的DX7、DX3等车型，其所采用的发动机、变速器甚至是底盘都不是东南汽车自家打造的。尽管三菱早已撤资，不过东南汽车还是在用这种特殊的方式与三菱“维持感情”。
除纯电SUV东南DX3 EV之外，东南汽车全系车型仍在采用三菱的发动机。不论是由日本三菱打造的MIVEC系列发动机，还是如今江湖地位早已逐步式微的航天三菱打造的4A95TD发动机，我们都能在东南汽车的产品线当中找到他们的影子。当上汽、广汽的自主品牌都用上了自家产的自主发动机之时，东南汽车仍需使用进口发动机。
对东南汽车而言，如果能在以发动机为代表的三大件层面加大自主研发力度，让自家的车型能早点用上自家产的三大件的话，不仅车身主体能与三大件之间的配合度，能给用户带来更优质的驾控体验，同时新车生产组装的成本也将逐步降低，进而使得东南汽车有更多议价权。然而，不论是内燃机车型还是纯电车型，东南汽车依旧在技术层面不思进取。
发布会当晚，东南汽车还宣布公司已经成功研发出了AVP自主泊车技术、S-Pilot智能驾驶系统、智慧管家小南等技术成果。这些新成果的到来似乎令人觉得东南汽车终于能在智能汽车的赛道上“上道了”，然而哪怕是比亚迪或是广汽埃安这样的传统车企，这些技术成果对他们来说都是“玩剩下的”。
东南汽车目前唯一一款纯电车东南DX3 EV仍是DX3的“油改电”车型，东南汽车依旧没有一个自主研发的可用于打造纯电车型的平台架构。如果想要在纯电车的细分市场挽回败局，东南汽车势必更大胆地向前走，然而不论是AVP自主泊车技术。还是S-Pilot智能驾驶系统，抑或是智慧管家小南，都给人一种仍在“投石问路”的感觉。可就在东南汽车好不容易做到了“投石问路”的时候，同行们早已迈出了一大步。
东南“焕翼”难，难在品牌重塑
从微观的产品层面到中观的技术层面，东南汽车存在的明显短板的确无法让整个品牌在新战略开启以后得到更好的发展。然而比起未见成长的产品与技术，东南汽车更令人感到迷茫的在品牌重塑上的错误倾向。
继前不久发布了全新企业LOGO“鹏鸟”之后，东南汽车也借着见面会的机会正式推出了全新产品LOGO。如果仅仅从美学角度出发，这个全新的品牌LOGO充满了力量美感，能给人一种东南汽车将要立下鸿鹄之志一般的豪迈气概。
然而从品牌重塑的角度来看，这套全新设计未免操之过急。在整个全新翅膀LOGO中，几乎让人看不到过去由字母S和E组成的椭圆形车标的影子。哪怕是过去经常被网友们嘲笑车标很“土气”的长安、奇瑞以及吉利，在换标之时也不敢对原版车标有过多的改动。
对东南汽车来说，此次换标的确有“操之过急”之嫌。对消费者来说，全新的车标未必能让他们对东南汽车产生更加积极、正面的看法。而且因为与东风汽车旗下品牌岚图汽车过于相似，难免会陷入“山寨”同行的争议。倘若能像吉利、宝骏、长安那样，在换标时以原版车标为基础多做改良，那么东南汽车也不至于将新车标做得如此充满争议性。
百姓评车
从产品、技术、品牌三个维度来看，东南汽车此次举办的焕新见面会未必能让外界真正相信东南汽车有实力重回当年的巅峰。就像前文提及的一样，从综合产品力、技术实力以及品牌价值三个维度来看，东南汽车要么让我们看不到核心优势，要么让我们看不到成长空间。倘若不是因为当地国有资本的注资，或许今天的东南汽车，注定要将力帆、众泰的悲惨结局“再演一次”。
