日前，马自达公布了欧洲版本马自达2混动版的官图，该车计划2022年在欧洲上市。这是马自达首次推出混动版本车型。除了马自达2以外，马自达还计划在欧洲推出全新CX系列新车，并有望搭载插电式混动系统。
1分钟了解新车
1、与丰田合作，基于YARiS而来
2、整体设计倾向丰田YARiS，无过多马自达自家设计
3、百公里加速9.7秒，WLTP工况下百公里油耗为3.1-3.3L
4、E-NCAP碰撞测试获五星评价
丰田YARiS
全新马自达2是基于丰田YARiS而来，所以整车设计 以及尺寸上都有浓厚的丰田元素。无论是前脸还是车辆整体设计都沿袭至丰田YARiS。毕竟这是马自达和丰田长期合作的最新成果，甚至该车是由丰田的欧洲工厂生产制造，只是在外观上使用马自达的标识。
虽然该车使用的是YARiS的设计与底盘，不要忘记YARiS是丰田最新TNGA架构下的一款车型，该车拥有强烈的运动特质，是刷新大家对于小型车家用、廉价、低端的认知，重新定义小型车，基于该车推出的GR YARiS更是俘获大量运动车爱好者。
虽然民用版本整体会更加低调且务实一些，但整体上依旧是有来自WRC的气质。
特别是车辆前后翼子板的隆起，非常有肌肉范，有一种自带宽体的效果；如果后期更换上GR样式的包围，相信车辆的运动特质会进一步加强。
据介绍，马自达2混动版是马自达实现可持续发展2030目标的重要车辆，而根据《巴黎协定》其目标是在2030年企业平均二氧化碳排放量减少50%，并加速其产品的电气化，到2050年实现碳中和。
未来，马自达2将与马自达MX-30、2022款马自达3、CX-30等车型组成马自达电气化阵容。
内装部分也是跟YARiS如出一辙，除了方向盘上使用马自达logo以外，其余部分包括仪表、中控屏以及整体设计都跟YARiS一致。
2560mm的轴距足以让马自达2乘坐4人而不会狭窄，同时还有286L的行李厢空间，对于日常出行来说已经足够了。
全新马自达2使用一台1.5L三缸发动机和电机组成，最大马力94Ps，电机最大功率59kW，系统总功率为117Ps左右。车辆百公里加速为9.7秒，并且在WLTP工况下的百公里油耗可以做到3.1-3.3L。
简单来说，这套混动系统是源自丰田，所以整体运转起来的工况、振动、噪声、响应甚至动能回收与踏板行程之间的关系都会根本丰田其他同级别车型近似。
在城市环境中尽量使用电机驱动，减少二氧化碳和氮氧化物排放；在顺畅路段或者电池电量不足时，发动机会及时介入。这里可以提一嘴，丰田的混动是动力分流类型，所以发动机参与程度会略高，与电机协同实现最佳性能以及最佳燃油经济性。
中国市场的情况跟欧洲市场有所不同，一方面一汽马自达刚刚跟长安马自达合并，二者之间的交接、过渡需要一点时间，想要他们立刻有大动作似乎不太现实。另一方面，马自达自身对于混动系统并不太感冒，此前马自达的内部人员就表示，纯电动车并不是减少碳排放的好方法，内燃机还有可压榨的空间。
现实情况是，在双积分和碳排放的压力下，马自达想要继续销售纯燃油车型压力较大，没有新能源车作为积分来源，只能购买积分，这个始终不是长远之计，而从马自达目前的技术储备以及曝光的路线来看，似乎混动是缓解马自达在中国积分压力的良方。
目前，纯电动化已经是大势所趋，虽然丰田也认为减低碳排放的终极方法是使用氢能，但受限于目前的技术以及配套设施，单靠自己一家是无法做到大范围普及和降低成本的，规模效应之所以重要，是因为无论从利润、配套、易用、成本方面都有较好的效果。先不说马自达体量上跟丰田相比有差距，顺势而为才能将自己立于不败之地。
不过，马自达之所以被人称赞，就是因为它那一股倔强不服输的精神，广岛人始终对于运动特质以及设计有着自己独到的见解，或许这也是马自达能在全球拥有如此多粉丝的原因之一。
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欧洲的马自达2为马自达中国市场做了一个很好的榜样，节能减排这个趋势不可逆，倒不如通过丰田的混动技术来提升品牌整体销量，以求有更多的研发经费，才能更好研发新型技术，才能将技术宅这个形象进一步拔高。
