所谓情怀，最值得骄傲的就是---“他们代表了胜利”。为什么我们会喜欢法拉利、斯巴鲁、福特GT40、三菱EVO？因为他们都曾在各自的赛道上大放异彩，甚至称霸称王---那呼啸而过的身影，给无数懵懂的少年种下了赛车的种子。毕竟，谁小时候没有一个赛车梦呢？
而当领克携Cyan Racing车队夺得WTCR桂冠的那一刻，相信熟悉领克的朋友都不会陌生：这是中国品牌第一次夺得国际顶级赛事的年度总冠军，自此，中国品牌的赛车事业跨向了一个新的里程碑，而领克03 TCR飞驰在场上的那一抹蓝，也成了很多人心中的信仰。
而且，当领克03+Cyan这款“行走的TCR赛车”发布后，Cyan Racing车队在为他们的三联冠伟业奋斗，而我们驾驶着一辆同样基因的车子，仿佛从某种层面来讲，我们也在参与这个过程。
今天我们就很有幸，作为试驾媒体，能在北京的金港国际赛车场参加这个“燃擎竞速，BLUE锋芒”领克03+Cyan定制版赛道首测。废话不多说，这款领克03+Cyan实在给了我太多惊喜，接下来马上就跟大家分享一下：
首先是外观方面，这个与03TCR赛车同款Cyan蓝一脉相承的“冠军蓝”配色，一出场即点燃全场，辨识度实在太高了，相信随随便便出街也能俘获一大波眼球。而且，在很多外观的细节上，例如座椅、侧裙、轮毂还有尾标等地方，领克都很细心地印上了专属的Cyan标识，由内而外地将定制的氛围感拉满，诶你还别说，像我这种直男就吃这一套。
除了高颜值的外观，“原厂改装”、“原厂赛车”也是领克03+Cyan身上一个分量很重的标签。其中，最引人注目的就是它原厂自带的大尾翼：
这个三段式的可调尾翼不仅气势十足，而且人家还是实打实的性能件：使用碳纤维打造，轻量化的同时还可实现0°、8°、16°三段可调——0°角最大下压力为89kg，8°角最大下压力为141kg，再搭配碳纤维前唇，倾角16°时，最大下压力能够达到163kg，即使急速过弯，也能保持稳定操控，享受贴地飞行的快感。
除此之外，领克03+Cyan还配备了十段可调的BILSTEIN减震器，而且在刹车系统上还配备了Akebono（阿基波罗）的前四活塞固定运动卡钳，同时配以AKB原厂刹车片；轮胎方面，领克03+Cyan还升级了米其林PILOT SPORT 4S高性能轮胎，这是一款专为性能车打造的轮胎，过弯稳，转向准，具有强悍的抓地力，无惧干湿地，堪称进阶选手下赛道的首选。
而凭借着米其林PS4S高性能轮胎、前四活塞刹车定钳与前划线刹车盘的加持，领克03+ Cyan版本的100km/h - 0制动距离仅为33m。要知道，刹车性能及稳定性是赛道车相对于街车差距最大的部分，而领克03+ Cyan针对刹车性能进行补强，也恰恰说明了他想要征服赛道的野心。
最重要的是，领克03+ Cyan这是原厂改装！原厂改装！这是什么意思？意味着在合法安全驾驶的前提下，你可以方向大胆地摆着个大尾翼去跟交警同志聊天，从此堂堂正正作为，谁让我是原厂车？
除了静态部分的外观配置足够厚道，领克03+ Cyan开起来的感受也很让人惊喜：
在赛道模式的加持下，领克03+Cyan的动力响应相当迅捷，而且变速箱的换挡逻辑很聪明，没有丝毫拖泥带水的感觉。而在本次的金港赛道实测中，领克03+Cyan百公里加速最快可达5.7S，而大神马青骅更是开到了1分19秒932的最快圈速，直接刷新金港赛道的圈速榜单。
刹车方面，得益于Akebono的这套前四活塞卡钳，领克03+Cyan的33m百公里制动距离能带给驾驶人很强的信心，即便是连过S弯的情况下，也能感受到它转向精准，完全没有漂浮感，而且米其林PS4S轮胎的响应很灵敏，抓地力强悍，刹车稳定度更高，能让驾驶员更大胆地去进攻弯心，可谓又快又稳。
跟领克03+整体对比而言，领克03+Cyan专门针对中后段的提速进行了调整，在赛道模式下它的中后段提速后劲更足，推背感也持续得更持久；而在弯道方面，领克03+Cyan在中高速过弯时，车尾会更加动态灵活，循迹性好，跟随能力也强，而且对路况感知会更加清晰，驾驶乐趣更上一层楼。
总的来说
领克03+Cyan绝对是一款值得购买的标杆级别性能车，先不说什么合法上路“挑衅”交警了，光就这个更原厂、更强大的Cyan蓝，就足以唤起很多那些我们沉睡或失去已久的东西。
找个机会跟过去的自己交手：抓紧方向盘，油门踩死，在声浪的呼啸中与过去的自己同场竞技。历尽千帆，归来仍少年，也许这才是领克03+Cyan想带给我们的，更深层次的东西---比性能与乐趣更重要的，是你我都能铭记心中的热爱。
