小曾最近非常纠结，他女朋友最近准备买车，作为汽车编辑的他自然要出谋划策，由于是女朋友家里出资购买，最后还是要她的父母认可才行。只是这个时候一个奇怪的现象就出现了，小曾给他女朋友推荐的车型全都被他女朋友父母否掉了，很简单的一个理由，不喜欢日系车。我也很奇怪明明不算日系车粉丝的小曾为什么会全部推荐的日系车。

“说起来，你也不是日系粉丝，这次怎么全推荐的日系车呢？”

“说实话，我没有固定那一车系去推荐，就是分析了一下她的用车需求”

“那你怎么分析的？说说看？”

“她虽然拿了驾照有2年了，但没怎么开过车，停车入库的技术特别差”

“所以，得是小车，好停的？”

“对，还有她力气小，要找方向盘助力调校较为灵敏的，就是方向盘轻的”

“哦，我懂了，所以你第一时间想出来的车型全是日系车？”

这好像确实是我们的一个固有认知，找一款体积小好开好停的车，第一时间都会想到日系车。当然这样的印象也不是平白无故出现的，这和日本本土汽车市场的发展有关系。在战后重建经济时期的日本，普通老百姓的消费水平并不高，当时的为了促进消费，也为了让老百姓能够更加方便，一种特殊的车型Kcar就出现了。最初日本对于Kcar有严格的定义，购买排量0.36L以内（后期放宽到了0.66L），尺寸不超过规定（长3400mm，宽1340mm，高2000mm）的车可以不需提供家用车位证明。这个家用车位证明就是自己拥有车位的意思，在人均面积十分紧张的日本，这种优惠政策和我们国内不用摇号拍卖指标的有着同等意义。

为了满足Kcar的定义规则，日系厂商也花大力气研发了不少这样的车型，其中也有些很有趣的车型，例如平成时期的三大K-Car跑车，即所谓的ABC。A是马自达AZ-1，B是本田beats，C是铃木Cappuccino。铃木Cappuccino在《头文字D》里曾有登场，靠车身轻巧作为杀手锏，逼得主角险些落败。当然这些只是时代的产物，现在的Kcar哪怕在日本也不再像往日那样风靡，但体型小、油耗低、好开好停的造车思路却对日系车企有着深远的影响。

显然近期发布的丰田Aygo X也保留很多Kcar车型的设计思路，虽然还是在坚持内燃机，但是将Kcar车型的精髓和现在降低碳排放的时代需要结合到了一起，1.0L三缸的发动机或许或被不少国人嗤之以鼻，但是最大功率72Ps，最大扭矩93N·m，匹配5速手动变速箱或CVT变速箱，这样的动力总成也为百公里仅为4.7L的油耗提供了基础。

Aygo X基于丰田的GA-B平台打造，整体设计思路贯彻了体积小而空间不小的思路，与其说是一款小型SUV不如说是一款跨界风格的微型车，外形设计与之前发布的丰田Prologue概念车保持一致，细节上更加结合实际，前格栅没有传统的进气口设计，而是将进气安排在了格栅的下方，造型上现代感十足。双拼色的设计不像传统意义上的Kcar那样无趣。

“如果她父母实在不喜欢日系车，你就推荐个德系车吧”

“我也是这样想的，德系的小型SUV也不错”

“其实老一辈的人会有一些固有认知，和他们那个年代接触的信息有关系”

“那着就是我无能为力的了”……

写在最后：

Kcar车型其实并不适合中国市场，虽然像昌河铃木北斗星也有过不错的销量，但是中国消费者并没有对车辆体积像Kcar那样极度化的需求，普通的紧凑型轿车或者小型SUV更适合中国消费者的实际需求，但是Kcar时代留下的设计思路其实在全球都减少碳排放的大环境中还是有很多可取之处，毕竟构建环保型社会是利国利民的好事。