相信很多手握20-30万预算的车友去看自主品牌电车时，也会跟我一样，基本绕不开极氪、小鹏、小米这些品牌。我和家人在综合考虑考量之后，最终在今年4月份买入了24款极氪001 WE版的100kW后驱（这命名太啰嗦了，后面简称WE版长续航后驱）。
不买四驱的主要原因，在于我一年有将近四分之一的时间，是需要用它跑高速去出差、旅行，所以对我来说续航里程、续航表现远比性能来得重要，而且后驱版没有前电机，三元锂电池也比磷酸铁锂要轻，这让整车的自重要比四驱版本轻接近300公斤，这点对需要到处跑的人来说真的是很关键的加分项。
我家的001 WE版长续航后驱，经典低调的灰黑色
作为一个对续航很敏感的用户，在买车之前其实我也是做足了功课。一般来说，电车的电耗水平核心是看这个品牌的电控技术，其次就是看车重、轮胎滚阻。24款001的电控技术在国内，绝对是第一梯队的，配备宁王的100kW 麒麟电池，充满了实际能跑超过600公里（主要是市区和高速，当然我也没敢将续航用得太极致，一般跑五百多公里左右充一次）。
在车重方面，极氪001其实真的不轻，网上查到的整备质量接近2.3吨，这可比自家的007重太多了，但奈何我们家喜欢自驾、露营，所以旅行车+大尾箱才是真爱。
轮胎方面，我家001原厂用的是固特异的F1系列SUV轮胎，主打操控跟静音，虽然节能方面不在第一梯队，但也算很好地平衡了节能、操控和舒适感。
在电控水平不俗，但车重、轮胎有点拖后腿的情况下，我的001夏天电耗只需要15度电左右，这其中的关键，除了我的开车习惯之外，也少不了原厂就配备的Brembo刹车系统，这个牌子车友们都了解，不多赘述，进入正题。
全程开着空调夏天，电耗也能控制在15度左右
我的极氪001WE版长续航后驱，前轮用的是Brembo的全铝四活塞卡钳。对比铸铁的普通浮动式卡钳，全铝四活塞卡钳通常可以减重约30%-40%。
如此一来，配备了Brembo刹车系统的001不仅降低了整体车重，更关键的是卡钳的减重直接减去的是车辆的簧下重量，能够减少提速所需的能量以及机械制动消耗的能量，说人话就是在走走停停的市区，用Brembo全铝四活塞卡钳的车辆会比同款使用普通浮动式卡钳的车辆更省电（当然也可以理解为消耗同样的能量时，加速更快、刹车更好了）。此外，簧下重量的降低，对于追求驾驶乐趣的车友来说，也能显著优化整车的稳定性和操控性，可谓一举多得。
深色车身搭配白色卡钳，还别说，真挺好看的
除此之外，据我了解正常的刹车系统在完全松开刹车后，刹车盘片仍会出现轻微的摩擦，直到踩下油门或电门，刹车盘片才会加速分离开，就是网上说的拖滞现象。对此，Brembo也研究出了专门的应对方案（官方叫“ENESYS节能系统”），通过一套特制的弹簧，让司机松开刹车之后刹车片得以快速归位，避免刹车盘片发生不必要的摩擦，从而提升续航里程。据我了解，这个技术已经被应用到了极氪001的Brembo四活塞和六活塞全铝固定式卡钳上。
我在跟售后的技工师傅聊天的时候，已经确认我的001上的Brembo全铝四活塞固定式卡钳用上了这个技术。
说了这么多，其实我只想告诉各位车友，如果你很看重续航表现又有一定的操控需求，除了看电控、重量和轮胎，选择一款使用多活塞固定式卡钳的产品绝对不会让你失望（当然如果是Brembo的就更好了，毕竟法拉利、保时捷等超跑都是用他们家的，这地位、这影响力、这性能，肯定没得说）。
以上就是我了解到影响极氪001续航的全部内容了，你们有什么见解呢，欢迎大家补充。
