冬季直喷发动机的机油容易增多
排除高压油泵，喷油嘴损坏，油泵油压过大，节温器，曲轴箱强制通风，进气流速 点火提前角，汽缸垫等故障因素。
直喷发动机的机油增多，主要是碳氢蒸汽进入机油中的量较大，无法及时排出导致的机油液位上升。

第一，碳氢进入机油的原因

冷车加浓模式导致燃料进入机油
碳氢是汽油的主要成分。液态燃料必须通过和空气混合的方式，进入燃烧室燃烧，驱动发动机运行。
不管缸内直喷还是歧管喷射，都是利用喷油器将燃料雾化之后，跟空气混合达到一定的比例才能被点燃。我们在冷车启动的时候，因为发动机工作温度低，燃料挥发速度比较慢，发动机进入到加浓模式，会喷射更多燃料，才容易点着发动机。
发动机启动之后，未到达正常工作温度之前，电脑依然会采用加浓喷射燃料，燃料越多，空燃比越浓，挥发的速度越慢。会有更多的燃料不能燃烧。不能燃烧掉的燃料去哪里了？
没有完全汽化的燃料就附着在气缸壁，活塞顶，活塞运行时，把这些燃料带入了油底壳，跟机油混合在一起了。机油液位会一点点升高。
因此经常冷车启动，包括在极寒地区冬季用车，由于温度很低，加浓模式持续时间更长，就会有更多的燃料进入机油。

第二，燃油进入机油注意事项和解决办法

燃油进入到机油中的量过多，会稀释机油的润滑性能和降温性能，长期发生，会导致机油抗高温能力大幅下降，堵塞气环油环。如果经常长途行驶的车辆，燃油进入后也没有大问题，经过长途行驶，碳氢会被蒸发出去，这类发动机换油的周期可以适当延长。
市区经常停停走走的发动机，每天里程数不多的车辆，更换机油的周期就要缩短。
比如，5000公里保养的车辆，每次点火后发动行驶100公里，只经历了50次的冷车启动，而且在长途行驶中，可以蒸发掉机油中的汽油。
市区代步的车辆可能要经历200次到300次冷启动，才能达到5000公里。冷车启动次数越多的车辆，会有更多的燃料进入机油，因此需要这类发动机缩短换机油里程，这和机油本身的质量关系不大，除非是经过特殊添加剂调配的抗水性好一点的机油，
可以抵抗一部分蒸汽水分的影响。

最后

直喷发动机的喷油系统，在低温下，更多的燃料无法完全参与燃烧，长期短途行驶，出现机油增多的现象是正常的表现。机油只有在正常行驶15-20分钟，才会达到100度的油温，油温到达100度附近后，叠加另外一部分的行驶时间，才会蒸发掉机油中的汽油。
以目前，大部分车友用车习惯，这点很难做到。所以，直喷发动机出现机油增多的现象并不少见。油电混动的发动机出现的概率比直喷发动机更高。
同时短途多的发动机导致更多的积碳生成，我们无法避免发动机的构造导致的问题，但是可以在日常养车用车时，做好有效的油路清洁，
这样可以在一定程度上规避过量的积碳，发生更多的空燃比不合适的危害。也是没有活塞环烧机油车辆预防烧机油的一类办法，简单好用。