废气阀油气分离器为什么到一定时间需要更换

这里说的油气分离器，废气阀这类配件，指的是曲轴箱强制通风系统连接的配件，大部分叫废气阀，简称 PCV阀，主要是 解决HC和CO 问题。不是EGR废气阀。废气阀会导致机油的过量消耗。以下我们统称“废气阀”，分析原因。

作用

曲轴箱上通气门室罩盖，下通油底壳，整个系统都是负压。气缸燃烧的窜缸气，通过活塞环的端隙窜入到曲轴箱。混合气本身有HC 加上不完全燃烧 还有一氧化碳。
第一.把窜缸气引入燃烧室燃烧，节省燃油和环保。
第二.保持曲轴箱负压，防止曲轴油封 油底壳垫  气门室罩盖垫向外渗漏机油。

窜缸气特点和危害

稀释机油，燃油的HC蒸汽通过气门室盖的低温液化，再回到机油。四缸车，四个气缸内的压力能到40个大气压，曲轴转两圈，一个缸缸窜气一次，一个行程四个缸窜4次，如果是6000转，一分钟窜入3000次 ，乘以4，海量的窜缸气，会导致曲轴箱压力过高，
发动机转速越高，窜缸气越多，所以曲轴箱强制通风系统在每台发动机上是必备的，有的发动机窜缸气更大，需要两个以上的强制通风系统。只要初期开始有问题，都会导致机油的过量消耗。

工作方式

弹簧和负压同时负责废气阀的开关闭合，怠速时候开启小，中小负荷开启大一点，大负荷开启最大
急减速的时候，进气歧管的真空度最大，阀芯被吸到最上方，接近关闭状态
急加速的时候，节气门突然开大，进气歧管的真空度瞬间降低，阀芯快速向下，接近关闭，发动机转速一提高，阀芯会马上向上开启，直到最后，开到最大位置结束。

原理是这样的

原理一，怠速时，窜缸气少，PCV阀开启，将窜缸气引入气门室盖，同时，怠速时候，节气门后方的真空度大，曲轴箱负压很大，新鲜的空气会通过气门室罩盖进入曲轴箱，保持曲轴箱的压力不至于过低。

原理二，转速升高时，窜缸气变大，单独通过气门室盖无法疏通，另外一条通向空滤的管路开始起作用，两者一起疏通窜缸气。这就是为什么，长期废气阀有问题的车，节气门背面会看到很多机油的原因。
废气阀不仅仅处理机油蒸汽，还同时处理汽油蒸汽，要知道汽油本身对橡胶材质有溶胀作用，常温下的抗溶胀橡胶广泛用于发动机上，但是高温下的溶胀作用，是数十倍的溶胀效能。时间的推移，这类橡胶类的密封配件出现老化，失效，在所难免。
对于，直喷发动机 ，进气歧管的真空度怠速时候比较高，就意味着，行驶时候，活塞的抽力越大，行驶中，进气压力大，气缸的压力也高。压力大 ，温度越高。废气阀承受的负压变化也大，
这种开关型的配件会因为直喷车的压力大，弹簧提早弹性变弱，集成油气分离的配件也会因为直喷车的高温高压过早出现损坏。歧管喷射的发动机，气缸压力明显弱于直喷发动机，自然损坏的就晚。


常见故障现象

第一，废气阀常闭，曲轴箱负压过高，油封或垫容易漏油，严重的机油尺可能有机油喷出来
空滤处有机油油迹。

第二，废气阀常开
高速中高速没有问题，低速 怠速时候，以空气流量计算进气量的发动机，出现怠速偏高，因为混合气稍稀
压力传感器测试进气压力的发动机， 怠速粗暴 混合气稍浓，也可能报多缸失火。

如何检查

我们常听常见到的方法，比如，检查机油尺 抬机油盖，听到啸叫声或者明显感觉到怠速抖动，这都是维修思维，配件彻底损坏后才有的故障现象。
废气阀是属于燃烧前的控制设备，会对燃烧发生明显影响，燃烧前的控制设备，不能等到彻底发现严重损坏再更换，
要做预先更换，就好比是轮胎，我们是等到爆胎了再更换么，还是根据年限公里数，以及胎纹，做预知更换，一定是后者。废气阀更换就是这个道理。
科学点的检查办法，比如，土一些的方式，可以拔掉连通空滤的管路，堵住连通孔，行驶观察变化。好一些的方式，要对相关发动机实际工况下的进气压力熟知，在特定的转速下，做对应的进气压力的偏差来判断。

最后

为什么到年限就换，这里主要说的是直喷发动机，歧管喷射发动机这类配件损坏的比较晚，不在讨论范围内。
这类配件个别车造价较高，高的也就2000大米，大部分是几百大米，还有几十大米的，所以呢，与其非要检查出来是不是真的在行驶中有问题，不如直喷发动机使用超过4年就换掉，有拖延时间造成的机油消耗的成本，也够换这个配件的了。
歧管喷射的发动机可以适当延长更换周期。要换原厂配件。