示波器案例回顾 | 2010款大众朗逸车组合仪表上的档位指示灯同时点亮
作者：兰溪市方正汽车维修有限公司 方勇军一、故障现象
一辆2010款大众朗逸（查成交价|车型详解）车，搭载CLS发动机和09G型6挡自动变速器，累计行驶里程约为15万km。车主反映，该车组合仪表上的挡位指示灯同时点亮。
二、故障诊断
接车后试车，起动发动机，组合仪表上的挡位指示灯同时点亮，且发动机故障灯和变速器故障灯异常点亮（图1）；操作换挡杆，能够正常移动。
图1 组合仪表上的异常显示
用故障检测仪检测，发现自动变速器控制单元（J217）中存储有故障代码“00293 多功能开关不可信信号”（图2）；读取自动变速器数据流，当换挡杆处于P挡、R挡或N挡时，“变速杆位置”均能正常显示相应的挡位信息（图3），而当换挡杆处于D挡或S挡时，“变速杆位置”均显示为“故障”（图4）。
图2 自动变速器控制单元中存储有故障代码
图3 R挡时“变速杆位置”显示正常
图4 D挡时“变速杆位置”显示为“故障”
如图5所示，换挡杆通过拉索与自动变速器壳体上的多功能开关（F125）连接，F125将换挡杆的机械运动转换为电信号，并把这些信号传送至J217。
图5 F125的操控原理示意
如图6所示，F125内部有6个滑动触点开关，其中4个开关用于识别选挡滑阀位置，1个开关用于控制倒车灯，1个开关用于起动机联锁控制（P/N挡才允许起动发动机）。
图6 F125内部开关结构
F125的切换逻辑如图7所示，其中F125端子1、端子7、端子9和端子5的状态组合表示挡位信号（即P挡为“1001”，R挡为“1100”，N挡为“0101”，D挡为“0110”，S挡为“1111”），其中任一端子与端子3接通时，状态显示为“1”，与端子3断开时，状态显示为“0”。结合F125的电路（图8）分析可知，F125端子3为搭铁信号。
图7 F125的切换逻辑
图8 F125的电路
了解F125的工作原理后，再次读取自动变速器数据流，发现无论将换挡杆置于哪个挡位，F125状态值（后4位代表挡位信号）的倒数第2位（此位状态由F125端子9的状态决定）始终为“0”（图9），而其他3位挡位信号均能正常变化，由此推断可能的故障原因有：F125端子9与J217端子T52b/36之间的线路故障；F125损坏；J217损坏。
图9 S挡时F125状态值异常
用pico示波器的4个通道同时测量F125端子1、端子7、端子9和端子5的电压变化（图10、图11），分析可知，端子1、端子7和端子5的电压随着挡位变化在0 V和蓄电池电压两者之间变化，且当端子上的电压为蓄电池电压时对应的F125状态值为“0”，电压为0 V（即与搭铁导通）时对应的F125状态值为“1”。而F125端子9 的电压始终为0 V，对应的F125状态值始终为“0”。假设F125端子9对应的导线对搭铁短路或F125内部损坏使端子9与端子3短路，那么对应的F125状态值应为“1”而不是“0”，因此可以排除这2种情况。
图10 探针的连接
图11 F125端子1、端子7、端子9和端子5的电压
正常情况下，J217通过端子T52b/36输出蓄电池电压（此电压为虚电，无驱动能力）至F125端子9，当F125内部开关接通使端子9与端子3导通时，J217端子T52b/36的电压被下拉至0 V。进一步分析认为，若F125端子9与J217端子T52b/36之间的线路断路，则J217端子T52b/36的电压不会被拉低，始终为蓄电池电压，所以对应F125状态值始终为“0”，而从F125端子9处测量的电压始终为0 V。
测量J217端子T52b/36处的电压，为蓄电池电压；人为将J217端子T52b/36对搭铁短路，对应F125状态值立即由“0”变为“1”，这说明J217工作正常。诊断至此，锁定F125端子9与J217端子T52b/36之间的线路存在断路故障。仔细检查F125端子9与J217端子T52b/36之间的线束，发现在起动机上方有2条线束搭在了一起，且发生干涉，其中一条线束被磨破，里面的一根紫/黑色导线被磨断（图12），而该导线正是连接F125端子9与J217端子T52b/36的导线。正常情况下，这2条线束是不会搭在一起的，推断这2条线束被拆下来过，而在安装时没有固定到位。
图12 F125端子9与J217端子T52b/36之间的导线断路
三、故障排除
修复磨断的导线，重新包裹线束并固定到位后试车，挡位显示恢复正常，故障排除。
推荐新朗逸的外观和配置，相对于原款来讲各方面都改善或者说配置丰富了不少，像锁车后视镜折叠这个是之前大众B级车才有的功能，还有像一键启动，原款只有高配才有，现在新款几乎全系都有，或许有的车友会说加装不一样么，但我的理解是加装不如原厂配置，慢慢的就有了换辆新款开开的念头。
在新款车选择上，当时在伍佰万版和280满逸版之间多少有一点点犹豫，原因是不喜欢后者的仪表盘，但很快决定提辆280满逸版，就这样7月15号去店里提了辆朗逸280TSI DSG满逸版。
新朗逸外观上改变了一些，比如前脸把原来的雾灯（转向辅助灯）集成在了大灯处，看起来更大气了一些。车身侧面线条没啥变化，车身长度较原款加长了6mm，这个还真看不出到底加长在那里，前部亦或尾部？尾部改变也比较大，双排气筒的造型亦在，亮条的位置和造型发生变化，说实话比原来的好看一些。内饰方面满逸版是皮、植物混搭，虽不是很满意但按照某人的说法：夏天暴晒后不会很烫，似乎也能找到理由；后排出风口下方有原来的两个USB接口改成了一个USB、一个Type--C接口，存了好久的双头Type-C数据线派上了用场，后配的中央扶手确实方便，悬浮屏看起来高档一些。配置方面这款满逸版像自动雨刷碰到雨天省的手动操作雨刷速度了、自动大灯前段时间跑长途进出隧道确实方便、一键启动省的再从包里往外拿钥匙等等这些都是吸引我的地方。
动力么280TSI DSG组合理论上相当于自吸1.8—2.0动力了，通过这段时间来看，无论起步加速还是超车动力明显由于1.5自吸，还有油耗方面感觉比1.5的要省油，高速六百多公里平均油耗5.2升/百公里，返程的时候油耗最低3.6升/百公里，当时开着车没法拍，等到了服务区停车拍照时油耗4.0升/百公里，当然这是返程时是从海拔高往海拔低的地方走总体下坡的原因造成的，但去的时候不可避免的这段路是上坡，所以认为5.2升/百公里的油耗可以了（反正我感觉也不大会算了，哈哈）。
评价车型：朗逸 2023款 280TSI DSG满逸版
木子_阳光
4.75分
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