在如今市场大势下，几年内燃油车整体退市已经成为定局，不过这里有个很有意思的问题，哪怕是2022年的今天，燃油车仍然占据着我国乘用车总销量的超过7成，总保有量超过8成。所以一直以来，任何人都想干趴燃油车，任何人都想取代燃油车的市场地位。曾几何时，纯电动车们的声势是最大的，但很快人们便发现，纯电动车们的续航焦虑恐怕永远不可能消失，锂电池这种玩意的技术变革速度，也远远跟不上市场需求的急剧变化。
于是混动成了各家首选之策。不过我们也都知道一个事实：混动要想真正取代燃油车，关键还是在价格上。为此，比亚迪在其DM-i混动技术上打出了“油电同价”口号。其推出的“海洋网”车型战略，也被外界普遍看作是比亚迪全面发力主流新能源市场的标示。
所以面对比亚迪海洋网的第一款轿车---驱逐舰05（查成交价|车型详解），我们到底应该如何看待它？它到底有没有资格，成为燃油车真正的“终结者”？
外观：态度鲜明
作为海洋网的第一款轿车，驱逐舰05在外观设计上采用了海洋网标志性的”海洋美学“设计理念。无论是前中网整体设计、中网两侧的细节，再到前灯组设计及两侧的LED雾灯设计。驱逐舰05的车头设计辨识度甚高。从某个角度看，这个车头设计还真的有种军舰的感觉。
前中网的线条变得更加灵动，中网上方中央的BYD LOGO两边，我们似乎还能看到为LED灯带预留的透光槽设计。
内饰：Dilink智能网联系统真的好用！
驱逐舰05的内饰设计中最显眼的莫过于两块液晶屏了，它们分别是方向盘正后方的仪表屏，以及位于中控台中央那块巨大的中控屏。
先来说仪表屏，别看它不大，但它的UI风格非常舒服，不会像某些自主品牌（以及一些合资品牌）那样，在这块仪表屏上设计各种花哨的，乱七八糟的UI界面。驱逐舰05的中控屏界面结构非常简单：左边是系统功率指示，加速时是正功率，减速和刹车时是回收功率。右边是车速表，中间位置在停车时是车门开关和胎压显示，行车时是实时油耗显示，实时油耗也包括三个数字：电机出力、燃油机实时油耗和系统综合油耗。界面上方是档位和驾驶模式显示，下方有两个能量条，左边是电池电量，右边是燃油油量和总剩余续航里程。整个界面非常直观，没有任何识读难度。
再来说说中央大屏。它的大小我就不多说啥了，关键是它的功能。这套比亚迪的Dilink智能网联系统尽管本质上和其他车企的一样也都是安卓，但它是全功能安卓，可以自由安装软件，例如在试驾车上，就安装了微信和抖音。另外，这套车机的操作流畅度也非常出色，跟ipad的流畅度基本没差别。

但这套系统让我印象最深刻的还是它一个最基础的功能：导航。在打开导航的时候，导航界面会直接占满整个中控屏，屏幕够大，亮度够高，还是全屏显示。在行车中你只要用余光瞥一眼车机就知道路该怎么走，很直观也很方便。至少我个人觉得，相比把导航信息放在HUD投射出来，或者把导航界面放在仪表屏的方式，驱逐舰05这种方式反倒效率更高，也更安全。
动态体验：好开、动力强，是年轻用户的最佳选择
一句话总结，驱逐舰05的动态表现是那种好开易开，新手老手都能开得很好的类型。但我要着重讲的，还是它的DM-i系统。先说这套系统在驱逐舰05上的动态感受。你会感觉你开的是一台大排量自吸车，不会有很突兀的电机发力感，燃油机介入也十分轻柔，要不是仔细听，你往往是不知道什么时候燃油机介入了的。简单来说，驱逐舰05这套DM-i系统的存在感极低，调校上也很接近燃油车的风格，而非电动车那种直来直往粗暴直接的风格。甚至于我可以这么说，你压根不需要管这套系统到底什么时候在什么工作模式，就当它是一台3.0L自吸燃油车就可以了。
但在驱逐舰05上的这套DM-i系统，其逆天的续航能力还是把我震惊了一下。我们的试驾过程是这样的：从市区出发，穿过拥堵的市区上城市快速，再上高速公路，最后到达约70公里外的目的地。试驾全程基本上涵盖了一台家轿日常的所有使用场景。
在出发前我特地看了看，表显续航1055公里，电池电量89%，油量全满。1小时20分钟后，我们抵达70公里外的目的地，下车前的表显续航还剩1031公里，电量68%，油量全满。70公里路，居然只耗了24公里续航！而且在试驾全程中，我们尽管有很多次大力加减速，但全程下来我有印象中的，发动机也就介入了3次，全都是在高速上我们深踏油门快速超越大车的时候。当超越完成油门收回来，发动机往往就悄无声息地停机了。
非亲自体验，你往往无法切实意识到比亚迪DM-i系统的威力。尽管我们此前已经对这类长续航型混动系统有了大致的燃油经济性思想准备。但试驾单程70公里，实际消耗续航里程仅24公里。这至少证明了DM-i系统在内燃机---电动机---能量回收系统的整体调校匹配上已臻化境。至少我们认为，DM-i系统当得上“国内最强自研长续航型混动系统”这个名号。