3月25日，在上海外滩国际电竞文化中心，上汽大众用一场聚光派对，完成了国内首款MEB平台纯电动车ID.4 X的上市交付。
当晚，上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章向首批车主代表现场交付ID.4 X。贾鸣镝也最后一次以上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理兼上海大众汽车销售有限公司总经理的身份，与代言人刘亦菲完成了一场脱口秀。作为上汽大众ID.家族的领航者，ID.4 X此次剑指20万-30万元级别的主流电动车消费市场。目前共计提供六个车型版本，综合补贴后售价199,888元-272,888元。
毕竟，在20万-30万元的价格区间中，目前新能源车型的头部产品相对匮乏。ID.4 X正是瞄准了这一蓝海市场，准备用感官科技与品质标杆定义属于“大众”的新能源赛道。与一汽-大众原汁原味引入的姐妹车型有所不同，ID.4 X在前脸及尾部造型细节部分进行了小幅调整。
其中，前脸采用了贯穿式设计的前保险杠，并分为上下两层，而封闭式进气格栅搭配IQ.Light矩阵式LED大灯，则让前脸看上去格外时尚与动感。ID.4 X采用三色时尚车身，主体为黄色涂装，车顶为黑色设计，二者之间则是一条由A柱贯穿至D柱的银色饰板。同时，它的轴距长达2,765mm，媲美同宗兄弟途观L。再加上全新MEB平台重新定义了内部布局，车内空间据称达到中型SUV级别。
在ID.4 X车内，AR-HUD增强现实抬头显示首度引入主流消费市场。迎宾唤醒、离车休眠光效赋予车辆“翘首以盼”、“等你归来”的技能，让大众的车子也变得更有乐趣。NEDC工况下555km长续航不落人后。而且ID.4 X应用特高强度车身安全设计，达到12年车身防腐及0.2mm检测精度等品控要求，并经过累计道路耐久试验超过350万公里。在产品营销模式上，ID.4 X也在走近新生代用户。
2020年12月，上汽大众启用为ID.家族专属定制的代理制营销模式，提供透明统一的价格和高效的直连互动。线下除250余家代理商外，数字化城市展厅已在杭州、成都、长沙等地陆续落位。未来一年半，预计将有近50家城市展厅在全国29个城市开业。
ID.4X上市当天，上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀接受了澎湃新闻等多家媒体专访。
“一款产品很难囊括所有的优点，但ID.4 X应该是一个最安全、最可靠、最均衡的产品。”他如此表示。
对于全新的ID.4X，杨嗣耀透露，第一步的目标是可以占到9%的新能源汽车市场份额。
同时，他认为全新的营销模式也能对终端成交价格进行管控，避免过度竞争，帮助上汽大众在转型中实现突破。杨嗣耀
杨嗣耀

全新营销模式：所有流程线上走
澎湃新闻： 上汽大众为ID.系列打造全新的营销模式，这种方式能调动经销商的积极性吗？
杨嗣耀：传统4S店的模式是产品先卖给经销商，经销商再卖给终端客户。对于厂商来说无法管控终端成交价格。
而代理制的营销模式中，经销商对整车厂来说只是一个代理商，厂商直接开票给客户，价格全国统一，最大程度上规避渠道商的价格不一。
在代理制营销模式下，代理商承接车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等相关服务，经销商每卖一台车获得五星好评都有可观的佣金，将带动新的盈利增长，也鼓励代理商能够向用户提供最好的服务。
传统4S店模式，要有土地、厂房，还有售后投入，经销商承担资金压力，成本比较高。新的模式完全不用积压资金，是鼓励经销商做他们最擅长的事情。
澎湃新闻：未来希望往直营去发展吗？
杨嗣耀：从电动车来说，直营比4S店模式更有效率提升，最直接的就是对终端价格的管控。目前我们没有完全做直营的打算。因为我们有一千多家的4S店，服务体系上的帮助和覆盖，肯定要远远高于集中的直营店，这一千家经销商的覆盖还是我们很大的优势。
澎湃新闻：代理制营销模式会不会推广到燃油车领域？
杨嗣耀：传统4S店走到今天，过度竞争是一个很大的缺点。因为很多新势力让大家更加习惯电动车不议价，因此在电动车上做这个尝试大家更能接受。而在传统燃油车上突然取消消费者议价的可能性，大家还是有心理落差的。所以需要等未来这个模式行之有效之后，我们才会在传统车上进行推广。
希望ID.4 X在新能源市场达到 9%占有率
澎湃新闻:国产ID.家族的布局是什么样的， ID.4 X的销量规划能否透露？
杨嗣耀：ID.4 X 是上汽大众 ID.系列第一款产品，是中型SUV，今年年中会推出更加大的全尺寸SUV ID.6 X，年末ID. 3也会上市，它在德国被称为“电动高尔夫”，在中国可能是一辆尺寸相对来说小一点，但是会更加个性化的车型。2021年全年会实现三款ID.家族产品的布局。 今后随着市场不断的成熟，我们还会有一些新产品，包括三厢车型推出。
中长期来说，我们希望在新能源市场达到9%占有率。以这样一个水平来看的话，上汽MEB工厂产能规划第一期是30万，在全国电动车市场能够实现大概270万—280万辆的年销量下，可以用足我们的第一部分的产能。
澎湃新闻：上汽大众对关注ID.4 X的车型的人群有没有做过分析？
杨嗣耀：我们对人群做过一些调研，跟之前的产品比，ID.4 X的人群比较年轻，男性超过女性，而且很明显IT行业的比之前多很多，符合我们的定位与预期。
澎湃新闻：ID.4 X和ID.4 CROZZ为何要用这么相似的产品命名？
杨嗣耀：取名我们都是独立进行的。因为之前我们有途昂X、途观X，X代表力量，SUV的感觉，同时代表对未知的探索，比较契合ID.4 X这款新产品和新模式。
澎湃新闻: 为应对现在的电动化趋势，上汽大众在内部的组织架构上采取了哪些调整，在体系上如何支撑？
杨嗣耀：围绕ID.家族的整个销售和售后的环节，不仅总部成立了专门的机构，同时在全国的分销中心层面也设立了专门的负责人，并从总部派驻专人到不同区域。
因为电动车的属性不一样，前Top10的城市能够占到电动车总销量的75%，所以我们在机构的设置上也是先向重点城市倾斜。我们从网络内1000家经销商选出首批252家作为代理制模式的试点，也是根据不同的城市级别，新能源市场的权重来做的规划。
澎湃新闻：从ID.4 X上市之日起，是否意味着上汽大众要超越特斯拉、蔚来？
杨嗣耀：我们对ID.4 X有很强的自信，但没有特意去对标哪一个企业，或者哪一款车，而是把我们电动车的精彩，把大家对于未来的想法呈现在市场面前，让消费者来选择到底谁才是电动车的最优解。当然一款产品很难囊括所有的优点，但ID.4 X应该是一个最安全、最可靠、最均衡的产品。
今年是产品大年，支柱产品都推新款。

澎湃新闻: 今年上汽大众计划推出10款新产品，目前在产品升级以及营销策略上准备如何创新？
杨嗣耀：今年是我们产品的大年，除了ID.系列将推出三款产品之外，途昂、途观、帕萨特最支柱的产品都会推出新款，在今年年底和明年年初，凌渡也会实现换代。
随着产品的焕新，产品定位也会做一些主动的调整，更适合消费者的需求。
今年最大的创新就是推出ID.家族的代理制营销模式，这是今年营销当中的重中之重。
澎湃新闻: 芯片一直是行业的痛点，目前上汽大众有怎样的应对策略和解决方案？
杨嗣耀：芯片短缺从去年12月份开始，今年年内还是会持续对行业与企业有较大影响。由于汽车行业占芯片业的需求量在10%-12%左右，因此优先级不如其他的行业，所以控制力、谈判力也不会那么强，带来很多不确定性。
从公司层面来讲，我们每天都有跟进，同时内部也会在结构和产能上做出调整。
但目前由于不确定性太大，我们无法预估具体影响。