上周五外出开会，驾车时正值下午两点多，系统显示当时气温达到了二十七度，车内非常地闷热。
挂在手机支架上的水果手机，显示出一个温度计图样的预警，提示当前手机过热，需要等降温后才能继续使用。虽然平时手机电池发烫的情况还是比较频繁的，但是热到强制暂停使用的情况还是第一次发生。
虽然开车时天窗和侧窗开着还有凉风袭来，但是看到仪表台上这手机热到无法使用，还是准备开空调降一降温度。
但就当我开了空调，确认AC打开，压缩机工作的情况下，完全没有感觉到一丝丝的凉意。心想，坏了，空调出故障了。
反复测试开关压缩机，能够听到有气体溢出的声音，应该不是压缩机的故障导致。如果不是压缩机故障，那么在冷媒耗尽和冷凝器故障这两大故障源之间，冷凝器的概率更大一点。
为了弄清是我个别车辆的问题还是通病，我在大众车主群内咨询了一下大家伙的空调冷媒使用情况，调查下冷媒耗尽的概率有多大。结果是大家伙不是没有更换过，就是反馈只要不漏一直有。
那么当其他大众车主没有出现普遍故障的情况下，我这个应该就是个别情况，又或是冷凝器漏了。于是我趴在路面上透过中网检查是否有漏液的痕迹。
经过十几二十分钟的观察，除了附着的飞虫尸体外并没有发现可以的漏液痕迹。基于我二、三个月前还在正常使用冷风，虽然那时候已经感觉到了冷风的温度并不是很低，但这个时间段内泄漏的话应该能找到深色的漏液痕迹。
外观检测不出故障原因，只能跑去4S店检查了。第一次去的时候，4S在停电检修，无奈只能边擦汗边开车回家。第二次经售后约好电工后驱车前往。
4S对于空调的检测、冷媒加注的设备非常好，已经将多功能结合到了一起，只需要一台机器就能完成整个检修作业，和早些年看到的吊瓶式的完全不一样了。
R134a不用过多介绍了，相信遇到过车辆空调问题的车主都已经耳熟能详了，甚至还会在各大冷媒品牌间选择更高档次的。
工欲善其事，必先利其器。首先，需要将冷媒加注到一体机内。可以透过机器显示屏观察冷媒加注的情况。
在一体机加注时，我再次检查了下空调管道附近是否有漏液的痕迹。
也包括检查防尘盖口的情况，基本上都是完好无损，没有可疑发现
一体机设备的现实屏上有两大区域，分别用不同的颜色进行底色标识，一块是蓝色，另一外是红色。
当一体机的两个接头对接到车辆冷气管上后，这两大块区域的指针就能立即反应出当前的压力数值。以往吊瓶检查时提到的高压、低压就是这么回事情，现在是通过一体机来完成的，原理都是一样的。
当插头接上后，可以看到压力数值的指针跳动，显示管内有压力，如果是冷凝器损坏泄漏的话，管内应该没有或只有一点压力了，所以大致判断不是冷凝去故障所致
进行保压测试环节，如果严重损坏的话，基本上几秒种就会出现漏压的结果提示。我的车子经过一分多钟的保压测试，并没有提示漏压，所以基本可以判断为冷媒消耗殆尽了，当然也不排除有细微的泄漏孔再进行缓慢的泄漏，但这泄漏的量能够控制在不影响一年以上使用的话，就不去折腾换配件了，毕竟出保的车子能不折腾就不花这点钱了。
保压通过后加入冷媒，从冷媒罐到一体机加注了很久，但从一体加注到车内，由于有压力的存在，就是几秒钟完成的事情。加注的标准量可参考车内此标识。
最后蹭了个免费洗车，我的车子上一次清洗是在1月13日，截止今日已经有三个多月没有清洗了，虽然有买保险赠送的洗车券，但现在洗车排队时间太长了，懒得去。
最后感慨下，这次真幸运，并不是零配件故障问题，省下了一笔零花钱。空调故障是个大问题，有的车子每年都会添加冷媒，有的车子是压缩机故障，有的车子是冷凝器被路上石子弹坏了，各种情况都有可能导致空调运行故障，而且这种故障通常夏天发生的频率很高，毕竟天气热了，谁不想从酷热的车外坐进车内就是另外一个凉爽的空间呢？
