什么是豪华车？我们讨论这个问题时，思考BBA们走过的百年汽车发展史，可以看到他们在机械技术及科技感层面的引领力，在设计层面的前瞻力，在豪华氛围的营造力，在产业布局的体系力等等，是如何助力他们站在豪华品牌的顶端。
一位奥迪的忠实车主，有幸通过奥迪官方车主俱乐部的邀请，参加这次再三亚举行的国产全新奥迪e-tron的上市发布会，也第一次体验了国产后这款新车的各方面的各个体验，今天刚回来，趁着脑子里还有一些记忆，抓紧写一篇作业。
首先感谢一下奥迪官方车主俱乐部这个平台，自己的车再常规使用，保养，维修也会关注这个小程序的各种活动跟福利，4月份看到推送，就跟车友会几个人商量，抓紧参与下。
你想参加现场吗？赤裸裸的诱惑，必须想参加啊。
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好多朋友也都参与了这个活动，活动现场碰到了几位，非常非常不错。
相较直接国产首发的奔驰EQC、宝马iX3，奥迪的重磅纯电车型『奥迪e-tron』的国产进程就显得悠哉了一些。不过好饭不怕晚，以CKD形式（进口零件组装）国产的一汽-大众奥迪e-tron终于上市了，同时纯进口版奥迪e-tron Sportback也正式上市。
一辆豪华电动车应该是什么样子的？这也是奥迪在思考的问题。在4月11日的奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback上市发布会上，奥迪放言“不是豪华车的电动车，而是电动车的豪华车”。
安全保障：不用消费者做实验，是百年造车的底线。面对特斯拉之流的来势冲冲，或玩科技，或玩服务，或玩驾驶，奥迪给出了自己作为一个百年车企赋予的“电动时代的豪华车”的底层架构——安全。整车按照C-NCAP/CIASI Good五星标准开发，采用钢铝混合车身设计结构，车身表面铝覆盖件高达95%，车身强度全面提升。主动安全层面，奥迪e-tron车共8个安全气囊，可为乘员提供专属定制级别安全保护。
同时，奥迪e-tron搭载了全景影像、预防式乘员保护系统、前后部预警保护系统、避让转向辅助系统等在内的超过15项智能驾驶辅助系统，在便利操作性的同时，也能够提升安全性。
电动车的软肋——电池安全领域，奥迪e-tron在硬件及软件层面进行多项防护，软件层面，奥迪e-tron高压电池系统拥有20余项主被动放电技术，例如每隔30秒高压电池包会进行一次绝缘检测等，以满足动力电池更好的安全防护等级标准。硬件层面，采用了三层铝合金“超坚固铠甲”搭配36个硬包电池模组，共同构成了一个方形防撞结构，充分保护电池安全，避免发生碰撞导致的电池失控。
新车搭载96.7kWh大容量电池组，电池能量密度高达142Wh/kg，为让用户更加放心使用新车，奥迪为此专门进行了独有90G机械冲击安全测试、10项电池充电检测及保护标准、国标两倍54万公里震动测试等137项安全测试，远超国标要求。
凭借在安全领域“武装到牙齿”的配置，奥迪e-tron不仅连续收获了E-NCAP碰撞测试五星评价、IIHS最高安全选择+评级等权威褒奖，更树立了纯电动车领域“安全标杆”的市场地位。
底层逻辑建构之余，作为一辆电动车的豪华车，奥迪e-tron用大量旗舰顶尖标准的配置加码e-tron，全景天窗是奥迪Q8和兰博基尼Urus的同款，前排座椅按摩功能，16声B&O音响都是同级独有。不仅大大提升驾乘舒适性，营造出堪称满分的高端享受，将“旗舰豪华”演绎得淋漓尽致。
搜狐公司董事局主席张朝阳作为一个使用1年的车主也发表了自己的一些感受。毕竟环保至上。
奥迪引以为傲的驾控基因，e-tron也不遗余力地进行了承载。全系搭载e-quattro电动四驱，可实现前后扭矩无极分配，响应速度相比机械quattro提升了3倍。悬挂方面采用的是采用奥迪Q8同款的自适应空气悬挂技术，车身高度调节范围最大达到76mm，最大离地间隙可达213mm，结合同级最多的7种驾驶模式选项，以及渐进式转向系统，可以全面满足不同路况和驾驶风格需求。
国产e-tron共三款配置，市场指导价为54.68万～64.88万元，e-tron sportback车型共两款配置，市场指导价为65.88万元和71.88万元。奥迪可以自信地说这个价格“物有所值”。那除了产品力本身以外，为了让用户真正地感到物有所值，奥迪在服务体验层面也下了不少功夫。
依托超过680万的豪华车市场最大规模用户基盘，奥迪e-tron全面升级了围绕用户购车、充电、出行和维保全生命周期的无忧权益包，全方位消除用户对于电动车残值、充电、续航和电池的焦虑。值得一提的是，针对6月30日前购车的用户，一汽-大众奥迪专门推出了包括赠送一年免费公共充电卡，3-way奥迪易选购限时金融政策等极具吸引力的政策，让用户可以轻松将奥迪e-tron或e-tron Sportback开回家。
车身尺寸方面，国产后的一汽奥迪e-tron在高度上增加了12mm，新车的长宽高分别为4910/1935/1640mm，轴距为2928mm。
奥迪意外的将品牌下电动旗舰——e-tron家族进行了国内首发亮相，同时奥迪也宣布，e-tron GT家族将会在今年第四季度正式登陆国内。作为品牌旗下首款纯电豪华四门GT车型，e-tron GT和保时捷Taycan同来自J1平台，并与奥迪R8 共用生产线。新车拥有优雅动感的造型设计以及强大的动力性能，0-100km/h加速最快仅需4.1秒（RS版3.3秒），续航里程可超过488km（WLTP工况）。
另外，通过现场发布的消息来看，未来，不仅奥迪e-tron GT与RS e-tron GT将会被引入国内，同时，基于MEB平台打造的Q4 e-tron在未来也会被引入。
在电动驱动组装技术的加持下，e-tron GT实现了车型前端的扁平化设计，为驾驶员带来更为开阔的驾驶视野；前保险杠呈弯曲状，与引擎盖紧紧贴合，也使视野更为集中。e-tron GT开阔的视野与强悍的动力，不仅为用户带来更加出色的驾趣体验，也高度契合了GT的高性能特质。e-tron GT的造型设计由设计师与空气动力学工程师联合打造而成，整车设计遵循空气动力学，风阻系数低至0.24。
e-tron GT极富张力的前脸采用了高对比度的色彩搭配，嵌有奥迪四环标识的一体式封闭式进气格栅，彰显了其电动车型的身份。e-tron GT采用了奥迪品牌首次与车身同色的散热器格栅，重新诠释了奥迪的经典蜂窝状设计。
发布会在头天晚上进行，第二天就是正儿八经的试乘试驾体验环节了，这是所有来宾都想参与的最终环节。国产e-tron全系换装了宁德时代的电池，最大容量为96.7千瓦时，结合输出功率的下调，国产e-tron的NEDC续航里程提升到了500公里。关于“锁电”，国产e-tron依然维持了上8%下4%，共高达12%的程度。这样的设定可以充分防止电池过充风险，也会带来一些神奇体验。
12.3英寸液晶仪表屏+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调面板屏幕的组合依旧，很好用。近年来汽车的屏幕逐渐朝一体式屏幕、超大屏方向发展，奥迪e-tron这样的多屏布局乍一看没有超大屏抢眼，但一上手就能感觉到：好用。内饰方面，无论是布局还是细节、用料，国产e-tron与进口e-tron同样没有明显差别。
在发布会后，我们有幸对奥迪e-tron进行了为期一天的体验体验，包括场地试驾及长途体验，试驾过程中，有几个感受比较明显，也可见奥迪作为百年造车品牌的扎实功力。
前面也说到过，e-tron搭载了很多奥迪的先锋技术，如e- quattro电动四驱系统，自适应底盘悬挂等等，将纯电车型的超强提速性能与奥迪品牌优秀的机械素质结合，带来了超越燃油车的驾控体验。
从前保险杠两侧的导流孔造型可以看出，国产版的银色包围更大一些。由于导流口区域增加了熏黑色区域，原本与车身同色的超声波雷达也变更为黑色。此外，国产e-tron全系标配了S Line外观套件。
同样霸气的银灰色八边形进气格栅，同样带有主动开闭功能。从整体造型到格栅、灯组、接缝等细节，国产版与进口版e-tron在外观方面几乎没有区别。车身侧面基本没有什么变化，只是轮毂中融入了灯组设计中的“箭翎”元素，至于和进口版车型上的相比哪个更好看，可能就需要大家自行判断了。轮胎选用了马牌SportContact6系列，尺寸为265/40 R22。
从进口版到国产版，e-tron的动力有所降低、续航有所提升。容易引起注意的是两者系统功率的差别，足足差了70千瓦，不过事实并非如此。进口版e-tron 55 quattro在boost模式下可以通过电动四驱系统输出300千瓦最大功率，0-100公里/小时加速时间可至5.7秒。在有急加速需求时，Boost模式下电机可超速工作8-10秒，以完成一次高效的起步或超车。
日常舒适模式下，悬架对于路面的颠簸处理得相当到位，底盘的高级感也非常明显。虽然新车的轮毂达到了22英寸，胎壁也比较薄，但是坐在车内并不会有什么不适的感受，不得不佩服奥迪深厚的调教功力。
在没有比较的情况下，今天我们体验到了国产版e-tron 50 quattro的急加速，依然感到动力十分充沛。回忆起曾经进口版的驾驶体验，e-tron 55 quattro车型在起步时抬头的趋势会更加明显，动力输出确实会更凶猛。
而在运动模式下，悬架明显会变得更加硬朗，能为车身提供足够的支撑，虽然也能带来不错的驾驶乐趣，但相信我，体面优雅地开着这台奥迪e-tron才是最好的方式。
如果开的不是试驾车（或者说不是来完成工作），我大概也不会时常一脚加速踏板剁到底，这种情况可能几个月才会出现一次。
我们试驾的国产e-tron 50 quattro同样标配空气悬架，同样具有极强的烂路适应能力。开启全路况模式，空气弹簧自动升高16毫米。驶入琼海试车场，各种折磨都被这台车的底盘出色化解。
观察前车姿态看的比较清楚，较长的悬架行程确保了这台车的车身始终泰然。
开启全路况模式与舒适转向模式，路感完全被模糊掉，细碎的振动也不会有一丝传递到方向盘。即使是过交叉轴，方向盘也完全不会打手。
由于车身高度的变化，国产e-tron的结构也小有变化，例如它的小电瓶位置下调、前备箱容积增加了20升。
比如速度轻轻松松就上到180 km/h，而且加速非常线性，不会出现坐电动车常有的晕车感，不论驾驶还是乘坐都非常舒适，长途跋涉也不会觉得累场地试驾环节，我们体验了麋鹿测试、高环快速路、强化坏路、极限爬坡等多个场景，e-tron也都轻松应对。
在全面推进电动化浪潮席卷下的今天，即便是有着百年造车历史的老牌车企也无法独善其身。
相较于中低端市场，高端豪华电动车领域，随着众车企纷纷进驻，被特斯拉一家独大的局面或许正在悄然发生着变革。
事实上，后来居上的奥迪e-tron凭借着深厚的造车底蕴、对于前沿科技的应用以及对于豪华的传承，有资本和Model X进行直面竞争，而与同为豪华品牌的对手奔驰EQC、捷豹I-PACE相比，则占据了错位竞争的优势。
当然，随着此次国产版车型的推出，更加亲民的奥迪e-tron或许已然迎来属于它的春天。
经过短暂一天的试驾体验之后，这位“新朋友”带给我们的依然是十分熟悉的感觉，出色的行驶质感以及豪华舒适的内饰氛围都在彰显着这家百年车企的底蕴与功力。
