前言
科鲁泽（查成交价|车型详解）是目前市场上搭载48V轻混技术的最小排量车型，与纯燃油版相比，1.3T发动机加48V轻混会带来什么新体验？一起跟随专业汽车媒体《踢车帮》，感受科鲁泽的魅力。
48V轻混系统一般被当作步入“电气化”的门槛，像奥迪A6L、奔驰C级、揽胜极光这类豪华品牌或车型开始搭载48V轻混系统。而对于入门级的家用轿车，尤其是合资品牌鲜有搭载。
但雪佛兰科鲁泽为什么要增加48V轻混系统？我觉得，对于搭载小排量发动机的家用型入门轿车而言，48V轻混的主要作用还在于提升日常在城市中的用车体验，包括辅助空调等电器的正常工作、提升发动机的启动速度、增强起步加速体验以及小幅度降低油耗等。
先来说说动力，这台1.3T发动机的最大功率达到了163马力，扭矩为230牛米，从数据上看，算是属于强劲级别的，已经可以媲美一些1.5T甚至1.6T发动机。而48V系统中的启动与发电一体电动机能提供额外8千瓦的功率和40牛米的扭矩，虽然数值不大，但与发动机加在一起，作用不算小。

给我最明显的感受是，等红灯时开启自动启停后发动机处于熄火状态，抬起刹车踏板准备踩下油门起步时，发动机点火启动的时间明显更短，车辆开始向前移动与发动机开始启动几乎在同一时间进行。虽然提升的速度大约也就不到1秒，但这样的体验更好，不用再等发动机先启动再有起步反应。其次，在车辆起步行驶之后，深踩油门时的加速感很好，超越了我对这台1.3T发动机的期待。随着发动机转数的提升，涡轮增压器也开始介入，再一次衔接了动力输出，会让加速超车更轻松，完全不用等。这种体验对于想要得到动力效果，但购车预算不富裕的用户来说比较友好。48V轻混在行驶过程中能够将制动能量回收作用，制动效果与正常驾驶一辆纯内燃机车型并无区别，对提升经济学其实是有一些作用的。
在油耗方面，从官方公布的数据来看，加了48V轻混后的综合油耗为百公里5.3升，比原来不带48V的1.3T车型降低了0.5升，幅度不算小了。
还有一点感觉明显的是，有了48V轻混系统之后，发动机在停止工作时，不再担心空调压缩机不工作了，尤其在夏天，很多人都会一上车就把自动启停关掉。
另一方面在于拥堵路段走走停停时发动机频繁熄火与启动也比较烦，还有一个重要的因素就是发动机熄火后空调压缩机也关闭了，冷气变成了自然风。
雪佛兰的车都比较好开，驾驶轻快，底盘稳定性也不错，驾驶科鲁泽这样车身尺寸不大的紧凑型家用轿车，我很喜欢这样的感受。前后都是独立悬挂，车身刚性也很好，调校有点趋向于运动风格，但车身弹跳反馈控制得不错。行驶中车身稳定，不飘也不颠。
雪佛兰科鲁泽的车内空间也超出了我的预期，一辆紧凑型的轿车，后排腿部空间也能有差不多20厘米，头部空间也很宽裕，满足家庭用车的乘坐实用性，后备厢也有405升的装载空间，不小，而且后备厢的开口很大，进深也比较深，装载物品比较方便。
科鲁泽配备全新一代MyLink+智能车联系统，通过8英寸的中控显示屏上，实现了丰富智能网联功能，比如带有路况信息显示的高德地图，以及内置在MyChevy APP中的酷我音乐、喜马拉雅电台、ZAKER新闻等应用程序，够用了。还有，科鲁泽不仅支持CarPlay和CarLife，甚至支持CarPlay无线多屏互联功能，这就显得更贴心了。
此外，科鲁泽还配备了定速巡航和上坡辅助，在舒适性配置功能方面，增加了前排座椅加热、前排USB与Type-C充电接口，后排也有独立的空调出风口。后记
在配备了48V轻混系统后，这辆顶配版科鲁泽的价格只提高了3000元，对于这样价位的车来说，既能够得到48V轻混，也能得到合资车的品质、还能得到不错的性能体验和实用性，没必要再挑剔什么了。至于外形，我反正是挑不出毛病，挺喜欢的。