诚然，在合资汽车品牌中，广汽出品无论在品质、服务、售后，都属于国内领先水平。此次试驾
广汽丰田iA5（
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车型详解），再一次让我们看到了它们在“新能源”领域的水平。无论在设计、驾驶、续航里程、制造工艺等方面，都有着出色表现。
试驾报告前，我相信很多人并不清楚广汽丰田iA5为何车头挂的是广汽的车标。先来解答一下这个小问题：广汽丰田是一家合资公司，不仅丰田可以导入产品，广汽有好的产品，同样能导入合资公司生产销售，双方是对等的，在“双品牌”这个大方向下，两款车都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来，广汽丰田和广汽新能源只是在导入原型车的基础上根据各自的策略和品控流程，对原型车做出了改动才有了两款车差异之处，因此iA5才会挂着广汽集团的车标。不仅如此，新车运用广汽丰田优异品控流程，提出200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处，采用广汽丰田品质检查体制及管理方式为iA5制定检查标准，确保iA5品质稳定性。
我们都知道广汽丰田iA5与广汽新能源的Aion S是姊妹车型，但设计上，两者还是有较为鲜明的区别的。广汽丰田iA5全系车型的前脸都统一造型，为什么要单独提这一点呢？因为广汽新能源Aion S低配车型（2019款炫530和2019款炫630）的前脸与中高配车型前脸不同，主要区别在于两侧大灯是否有一根镀铬饰条连接。iA5采用无格栅的前脸设计、雕翼式的大灯造型、双色车身设计，我相信这种设计会更受时下年轻人的喜爱。车身侧面，线条流畅，并且采用“风火轮”设计元素的轮毂，不仅造型动感，同时还能减低一些风阻。轮胎搭配米其林浩悦四代，主打静音舒适，这也意味着整车在行驶品质方面趋于舒适家用。
广汽丰田iA5车身左侧为快速充电口，右侧是慢充口，支持最大功率为100千瓦的直流快充。在快充的情况下，电池电量由30%充至80%的时间为34分钟；而交流慢充的情况下，电量由0%充至100%需要9.5小时。尾灯的设计是广汽丰田iA5与广汽新能源Aion S最明显的区别，前者左右尾灯由一根镀铬饰条连接起来，后者则采用的是时下流行的横贯式尾灯。
内饰方面，广汽丰田iA5的内饰设计和广汽新能源Aion S大部分相同，但iA5在一些细节的地方做出了改变，比如像中控屏右侧的线条并没有向副驾方向延伸，而是与下方的空调面板连接，形成一个闭合的形状；副驾空调出风口的样式也由横贯式改为梯形样式。就设计而言，我个人觉得从造型以及人机工学方面都有所考究，在细节之处处理的非常到位，比如方向盘的粗细程度，比如合理的储物空间大小以及布局，这就是我一直喜欢广汽出品的原因。唯独让我觉得不太喜欢的，也是合资日系车常常出现的设定——按键声音。既不好听，也影响豪华感。
科技部分，广汽丰田iA5的仪表盘和中控屏采用了联动设计，二者可就多媒体信息、导航等功能进行联屏交互，非常方便。这就是我此前在试驾另外一款新能源车型中提到的问题，科技感常常都是因为这些细节才能更好地彰显出来。此外，T-BOX丰云悦享车联网服务是广汽丰田为iA5加入的实用功能，包含车载音乐、AI智能语音控制、4G无线网络服务(带车载Wi-Fi)、OTA远程升级等功能。
广汽丰田iA5内饰的氛围十分温馨，上主流科技的配置，从而获得出色的驾乘感受除了内饰设计与科技方面，我个人认为广汽丰田iA5的乘坐舒适性非常理想。首先，为了提升驾驶者的运动感，它在前排的座椅使用的是偏运动的座椅，对于身体的支撑非常到位，并且座垫填充物适中，保证乘坐舒适性。唯一我认为不足的是座椅高度可以再降低一些，这可能与我个人的驾驶习惯有关。
动力方面，广汽丰田iA5与广汽新能源Aion S一样，基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电（电动机、电控、差速器）合一的高效电机、永磁同步电机和高集成动力模块，变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱，这套动力系统的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。电池方面采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，整个电池组的容量为58.8kWh，电池组能量密度达到170Wh/kg，NEDC续航里程达到了510km。由于我们只有不到一天的试驾时间，因此无法分享它的充电状态。
驾驶层面，广汽丰田iA5拥有ECO、NORMAL、SPORT三种常规驾驶模式，算上单踏板（l-pedal）和极限节能(ECO+)模式，一共有5种驾驶模式。它们之间的性格相对鲜明。ECO模式下，油门非常线性，但动能回收力还是能感受到的，我个人不常用这种模式。NORMAL模式我认为最适合日常使用，厂家对于油门的设定与燃油车非常相近，同时也不会有明显的动能回收现象出现。当然，如果遇到需要超车的情况，一键切换到SPORT模式，此时新车将提供给你足够的超车动力。l-pedal模式在电量充足的情况下多数用不到，不过我们此行跑了一段山路，用一下这个模式还是挺方便的，几乎用不到制动踏板。
在山路行驶可以非常直观地反映出一台车的操控水平，广汽丰田iA5在方向盘手感上偏向家用，整体力度较轻，即便SPORT模式下，也不会太重。不过，指向性不错，车头会很容易找到合适的入弯角度。尾部跟随动作较慢，出弯速度会受到一些影响，我想这与电池的重量以及布局都有关系。底盘的滤震性令人满意，基本上与8代之前的凯美瑞相似，稳健柔和，缺乏一些运动感，毕竟家庭使用，舒适安心才是第一位的。
一天的试驾下来，广汽丰田iA5给我留下了非常好的印象。种种迹象表明，它都是一个厂家谦虚、严谨态度下的产物。没有像许多品牌用“声势浩大”的发布会制造流量，而是踏实本分地将一台现阶段合格的电动汽车带入家庭，我想这才是正道。
