preface在没有中文命名之前，
部分网友根据吉利车型的命名规律，
推断这部车可能会叫星瑞。
博瑞——博越
星瑞——星越
事实却是如网友所料，
preface这部车中文名为星瑞。

星越的驾驶感很顺手，
出自同一平台CMA的星瑞驾驶质感到底如何呢？
趁着周末去体验了一番。

首先谈谈外观，
正面采用了吉利全新的家族式语言设计，
由以前的水涟漪变为现在的竖条状，
整体来说，
这个竖条状比2021款博瑞看上去更和谐一下，
博瑞上边的看起来越显小气。
前脸造型仁者见仁智者见智。车尾的造型比较简洁，
看起来总觉得差点意思。
当然还是那句话，
每个人审美观是不一样的。尾灯造型很独特，
看得出来还是花了不少心思。外观就看到这里，
接下来我们看看内饰。
俗话说得好，
外观是给别人看的，
内饰才是自己天天要面对的。

方向盘采用运动平底设计，
材质握感比较舒适，
没有那种很硬的塑料感，
跟博瑞的方向盘握感差不多。
造型上比我的老博瑞进化不少。试了试360全景，
显示清晰，
反应也很快。
我不太喜欢这种悬浮式显示屏，
感觉像后期加装的一样。试驾开始：
在市区路段，我坐副驾驶位置，
就乘坐体验来讲，
悬挂调教得非常有韧劲，总体偏向舒适。
另外副驾驶的位置非常安静，
几乎听不到发动机转速的声音。

到了莲花山公园，
我开始驾驶。
要检验一辆车的操控以及动力好不好，
最好的就是去爬山。
这里就是莲花山公园。下面总结一下试驾感受：
一、2.0T的发动机装在星瑞上面，很明显的动力澎湃，可以说是动力过剩的感觉。在爬坡的过程中，轻点油门，变速箱与发动机就能很好的领会驾驶者的意图，速度立马就上去了。不过就像有人说的一样，动力就跟男人的钱包一样，必须要有储备。我可以过剩，但不能不够。
二、加速表现，在市区快速路段，一脚油门，很轻松的超过80KM，换挡比较平顺，基本上感觉不到顿挫，比我2.4自然吸气的博瑞加速快太多，市区高速超车能够一气呵成。
三、转向这个东西要靠自己去感悟，开惯了液压助力的车，开电子助力都会觉得很轻盈。所谓的指哪打哪，有没有虚位，这些建议最好自己去体验一下，星瑞给我的感觉是，比博瑞转向灵敏一些，但又不会感觉神经质。
四、底盘过滤符合这个车的定位，噪音控制得比较好。
      由于试驾时间比较短，体会暂时总结到这里。还是那句话，这只是我个人观点，如果想要深度了解，建议大家去试驾，就知道这部车到底是不是你的菜。