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追求内核乘风破浪，
不骄不躁不卑不亢。
从一次预想开始
学会自降定位和期望，不断延迟即兴的满足，再等等，更好的迟早会来。

距离上一次关于一辆F30生命周期的预想已过数月有余，期间按照预想的计划步步实现，一些原本模糊的想法随着疫情转好逐渐明朗，加之两大重要部件逐步上车，多少该对小伙伴和自己有个交代。象牙白，去饱和版的水晶沙丘黄，比较少见的颜色之一
戈壁沙漠中成长，经年未归，常思念大漠孤烟，伙伴这身新衣，看着心里很踏实。

年龄越大越淡泊，也对高饱和度的颜色越排斥，淡泊不意味着凄凉的沧桑，而是经年累月积过后的内敛，是由内而外缓缓诉说着的故事。

不同的人生，不同的性格，痛车也好，拉花也罢，都在表达内心深处渴望表达的另一个自己，不要企图由外而内反向推敲，因为你永远无法避免主观中鄙视的色彩，这一定是个恶性循环，注定淹没在随波逐流的人群中。

以上，绝对主观、绝对片面、绝对无知。

水果机严重偏绿，调高阴影以体现暗部细节，去雾化让光线更加失真，对不起，一系列操作充满了妥协。
对车辆视觉设计的提升一定是围绕既定主题的整体规划，同样的道理适用于装修、海报、摄影和建筑等不同领域。

常见的无宽体M3翼子板与前后杠，无论是厚重感、传承度、整体性都令人难以信服。

既定主题的空洞甚至缺失的结果，一定是人云亦云的匆匆过客；天山剑客既有戈壁黄沙的磅礴感也同样少不了锋芒毕露的犀利感。

碳纤维空力套件的选择决定了它是戈壁莽夫还是天涯剑客。

只需要在四个轮眉之下做些点缀，即可升华主题。
画龙点睛之处在于睛，赋予逐渐成型的主体生命的一定是灵动的胎铃。

其余得体之处，尽在细节掌握。鞋的选择基于预算、性能和审美三个维度决定，如今三个维度往往见得省却了底线。

没有消费者的错，市场决定了消费取向，我们来一起把错归咎到JS头上，若不是JS提供了几千可得的同款锻造，谁又会主动放弃责任感和哪怕一丢丢的品味。

几千、锻造、同款
预算、性能、审美

供货商有大把钱赚、消费者小成本即可得到满足，似乎是双赢的局面，那么谁受到了侵害？

副座和后座的亲友乘客、关心和在乎你的人们、被同款的各大轮毂品牌以及中国原创轮毂设计制造品牌。

我不信墨菲定律、我觉得没问题、坏了换就行了、那种事情发生的概率有多高……

戴卡不接私人订制，宏鑫出来后那么多工厂质量层次不齐，还有冒充大厂的小厂，以及一只手数的过来的万吨锻造设备，再到你能接触到的人品和实力不一的经销商。

永远不要用爱国道德绑架，那么正规的中国原创轮毂设计制造品牌被蚕食的市场，难道不是我们玩车环境本身的一部分吗？

失态了，就这样。
还是保持一点信念吧Geex是数月前发现的惊喜，经过若干年MAD、MP、MT……各型碳纤和包围部件常年累月的视觉疲劳后，终于有F3系车主寻求刺激原创开发全新的空力套件，如获至宝。

维持328本身原厂Mt风格，后部通过Geex碳纤维扰流主体+底板+后唇的整体增强原本稍显单薄的车尾层次感。

通过实打实空气动力学原理提供有效的气流改善功能，结合弧度宽度夸张的很合理的尾翼，以及还没有入手的复古顶翼，一起展现翘臀的诱惑。

而吻合度以及细节做工，看实物就知道了。第三步让车稍微好开一点吧行走系统原厂可以凑合，在对外观和姿态进行调整时，不免有很多妥协。

一套靠谱的避震可以带来质的提升，ST-XA是预算不足的最佳选择，别的不说，比短簧靠谱的多。

底盘质感已经满足自己和家人，对比那辆揽运来说没有再紧致的必要，放弃各类拉杆，对制动系统进行简单的搭配。

小车身小马力，真的有必要为了所谓的视觉效果用上大六吗？我想原厂泵、原厂塔顶、原厂橡胶喉搭配原厂MP前四后二已经是一个好选择。

无奈掉粉严重、半打孔盘蝉鸣等不走心的品控，Dixcel PD盘+P皮成了最重要的救星CU
选用经过时间考验的BM3一阶来弥补因为BMC风格及MKL300钼和HSR中尾这套进排气造成的低扭损失。

实际效果弥补还绰绰有余，唯独BM3的变速箱程序只是简单的取消3、6档的扭矩限制，而更多的shiftmaps、DEC逻辑、油压映射和物理结构限制造成的顿挫让车依旧难开。xHP三阶变速箱程序帮了我很大的忙，增加的档位显示，可以轻松观察到很聪明很快速的升到8档来满足日常驾驶，尤其在极易发生顿挫的2、3档通过快速升档来减少顿挫感知。

与M-cars相似的DEC逻辑和优化的弹射起步以及DTC和DSC关闭时激活最快换挡模式等功能加持，性能已经发挥到极大了吧……最后以洗浴结尾吧哦对了，还要吹一下轮毂
AdvanRZii
5*120
19-8.5-35
19-9.5-35
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静态低调竞技的外观摒弃雍容华贵，
不显累赘；
动态内凹弧线的画面体现光影时速，
毫无防备。