之前有机会在赛道体验了TT RS，于我而言触动最大的还是它那颗5缸发动机的声浪。排除人为对发动机的修饰成分，个人觉得5缸的声浪最为独特：饱满、青春、鼓舞人心，有点像V10，却又有自己的特点。
当然5缸发动机对奥迪而言就不仅仅是为了声音好听那么简单了，可以说5缸机与四驱技术quattro是奥迪牌子形象的转折点。40年前大家提起奥迪总是会把它叫做大众的贴牌车，或者带着四环标志的大众产品。Peter Leitner作为哪个时代的见证者，深刻地体会到将5缸机、quattro以及将美丽且运动的车身合为一体的Ur-quattro跑车对奥迪有着多么深刻的意义，尤其是后者还在各种赛事中频频夺冠。也正是从那时起，奥迪的形象就一直在改变，最终奥迪与激进和大胆联系在一起。
传奇的开始：奥迪与直五发动机
五缸发动机声浪https://www.zhihu.com/video/1056202764513890304
（来源Youtube：Audi USA）
如果你稍微了解一点车，那么当听到视频中发动机轰鸣声时，就会知道这是一个5缸发动机，它拥有很高的辨识度。在当时甚至有人说：“没有其他发动机可以产生如此激动人心的声浪”。无需去看，只是听，你就敢断言这是一辆奥迪！然而5缸发动机并非奥迪发明，也并不是只有奥迪一家采用，那是什么让人们听到这个声音就会想起奥迪？
四十多年前，奥迪希望能在与其他豪华牌子的竞争中取得优势，发动机成为了重中之重。当时，公司内部对采用6缸发动机和5缸发动机进行了讨论。最终，他们认为6缸发动机的体积和重量对于当时的产品而言太大太重，因此费迪南德-皮耶希（Ferdinand Pi?ch）决定研发5缸发动机。
5缸机对于奥迪而言非常必要，七八十年代的发动机还高度机械化，没有涡轮的加持，直四和直六之间始终有个动力间隙，所以直列五缸有其存在的理由。但当时还完全没有计算机辅助设计和仿真，发动机研发团队站在大白板面前构思自己的零件，然后相互讨论、组装。对于5缸发动机，费迪南德-皮耶希所想的只有一个，就是全新的5缸发动机可以为奥迪100车型（C2）提供至少100千瓦的输出功率。最终，他们成功了，伴随着5缸发动机的成功，奥迪100车型也大获全胜。当时没有人会想到，这台5缸机将会成为奥迪的佳作，甚至成就了后面的不朽神话。如今，5缸机系列由于其标志性的运转方式被人们称为一台充满感情的发动机，正因为如此，它成为了奥迪的标志之一。
1976年，在Audi 100 C2（内部型号43）上首次采用5缸发动机
无法炮制的美妙声线
5缸发动机点火示意https://www.zhihu.com/video/1056203003584921600
（来源Youtube ：Car Throttle）
如上所示，5缸4冲程发动机曲轴每转2圈，5个缸按照1-2-4-5-3的顺序点火做功，产生非常独特的“噪音”，经过傅里叶变换分析发动机噪音频率构成，可以用5：2的音程表示，在音程转位之后非常接近于大三度。
大三度音程
这种音程的特点正如我们对直五的切身感受：声音丰满，强健有力，为运动而生！
奥迪5缸发动机因其特殊的点火次序和运转方式使其拥有了天赋异禀的独特声线，它保留了机械部分的全部响声，没有加入一丝一毫伪造和模仿的声效，惟一的辅助就是排气管发出的一些蜂鸣。
而4缸、6缸的音程区别为2：1和3：2，这两个音程表现则相对较“空”，不如5缸声浪饱满，当然上面这些都是在没有人为地对发动机声音进行修饰的前提下。
为运动而生
奥迪牌子的首次赛车活动始于上世纪70年代末，1980年进军世界拉力锦标赛，之后将其赛车部门的改名为audi sport。即使这样，奥迪的赛车运动也始终与技术研发部门紧密结合在一起。这种制度保证了赛车运动和量产车之间可以顺利地进行技术共享，这是奥迪参加顶级赛车运动的决定性原因。
Audi quattro (B2)
如果要追溯Audi sport核心精神的起点，那绝对是1980年日内瓦车展发表的Audi quattro (底盘代号B2)，虽然依然延续200 5T，但Audi quattro新增中冷器，动力输出更进一步，达到了200匹。以酷炫双门轿跑造型、强悍涡轮动力与quattro四驱技术，风靡一时，也奠定了当今大家喜爱的Audi牌子内涵。
接着，Audi展开了直5引擎征战赛道的辉煌篇章。1983年推出最大动力360匹的Audi quattro A2, Group B拉力赛车，使芬兰赛车手Hannu Mikkola在1983年以总积分125分，赢得世界汽车拉力锦标赛车手冠军。虽然当年Audi厂队积分以仅仅2分之差败给Lancia厂队，但Audi quattro A2展现出了其强大战斗力。次年就风光拿下车手冠亚军与厂队冠军，更在日后大大小小的比赛赢得冠军，开创了一段辉煌的历史。
Audi quattro A2, Group B
美国派克峰爬山赛是无数性能车的终极挑战，Audi于1987年派出Sport quattro S1 (E2)，搭载最大动力输出598匹的2.1升直列5缸引擎，并由Walter R?hrl驾驶下狂飙近20公里的爬山路段，最终，成功以10分47.85秒刷新派克峰爬山赛世界纪录。
Audi Sport quattro S1 (E2)
Audi 1989年打造了一颗2.2升全铝合金制造的5缸高性能引擎，搭载在当时的Audi 90 quattro IMSA GTO车型，并于1989年美国房车系列赛创造7胜的佳绩，此时，引擎盖下的2.2升直列5缸引擎，最大动力已达到惊人的720匹！这是上个世纪直五发动机的巅峰，也意味着它的终点即将来临。上个世纪九十年代开始，直五发动机慢慢被V6等其他发动机所取代。
Audi 90 quattro IMSA GTO
拥抱经典：40年的轮回
Ralf Friese说：1976-1997的21年间，5缸发动机与奥迪紧密联系在一起，反之亦然。随着科技的进步与时间的推进，Audi不断地对于5缸引擎努力的研发，各项数据的输出都得到了惊人的成长，5缸发动机又重新被提到了奥迪的战略位置上。
在2016年的北京车展上，奥迪推出了全新的TT RS Coupe。搭载的五缸发动机在各个方面得到了增强，采用轻质结构，减少了内部摩擦，增加了动力输出，功率为294千瓦（400马力）。当然最重要的，你在这台发动机上听到的还是哪个经典五缸轰鸣。
虽然新的五缸发动机有更大的扭矩输出、更轻，更小，但其优美的声线亦然被保持如初，40年来，它发声的机理没有任何改变，比如独特的气缸点火顺序、每个气缸中心点之间的距离也保持在88mm、每次点火间隔曲轴都会转过144度等等，因此声线也就保持了原样。渐渐地，它成为奥迪牌子的一部分，让人一次次不禁竖起汗毛。可能在当时并没有人料到这个响声会如此受欢迎。参与第一台5缸机研发的退休工程师Peter Leitner曾经表示，第一次点火时大家都非常不适应这台5缸机的动静，但也没有人站出来说我们要在意发动机的响声，机缘巧合，这样的响声在40年后成为了这个发动机系列的标志。
不管开发流程和方式如何变化，奥迪的5缸发动机声线似乎独立在整个世事变迁之外，但它的历史和传奇仍在延续。
