289万元起！日前，宾利官方正式公布了全新一代飞驰在中国市场的价格。
近三百万元的价格对于普通人来说无异于天文数字，但对于它的潜在买家来说，真的太实惠了！
为什么这么说？
先来看看它是一款怎么样的汽车。外形不用过多介绍，光是车头哪个飞翼“B”字徽标，就足以彰显身份和气质，它的轴距为3194mm，相较于老款车型加长了130mm。当然，它的内饰也不会让人失望，全新飞驰提供了8种装饰面板、多种木材以及15种皮革供消费者自由搭配，除此以外，新车还标配了650W的10扬声器音响。
至于动力，全新一代飞驰搭载了6.0LW12双涡轮增压发动机，最大功率635马力，峰值扭矩900N·m，在8速双离合变速箱的传动下，3.8秒即可破百，最高时速达333公里/h。对了，它还有全新三气室自适应空气悬架以及四轮转向系统。
再来看看它的竞品们。289万买一台W12的豪华轿车，牌子还要是顶级，在全新一代飞驰出现之前，要想找到这样一款车，几乎是缘木求鱼。要知道，当年被誉为低调之选、宾利换标的大众辉腾W12版本，最高也卖到了253万。而目前在售的宝马M760Li，价格为242.8万，迈巴赫S 680系列，起步价达到了惊人的299.88万元。
论车型的奢华程度，飞驰绝不会比7系、S级差；论牌子，宾利更是压奔驰宝马一头，可论及价格，三者之中宾利却不是最贵的。更重要的是，同样是6.0T W12 标准版，2015款飞驰需要393.8万，2016和2017款也需要357万，相比而言，全新一代飞驰直接“跌”了接近100W，相当于砍掉了一辆宝马740Li的价格。
宾利越卖越便宜了，飞驰还不是个例：前不久刚上市的全新一代欧陆GT，全系只有两款车型，都是6.0T W12，标准版价格为321.8万，敞篷版为328.1万。而2016款的欧陆GT，同样是6.0T W12，标准版需要369.8万，敞篷版需要406.8万。而宾利旗下的唯一一款SUV车型添越，也因为4.0T V8的加入，价格由398万降至了269万。
让我们再来看看劳斯莱斯。
今年5月，劳斯莱斯官方公布了旗下在中国市场车型的最新价格，旗下包括幻影、库里南在内的5款车系共计10款产品的起价格格为450.00-920.00万元（幻影790.00-920.00万、古思特450.00-530.00万、库里南610.00-610.00万、魅影505.00-590.00万、曜影520.00-620.00万）。也就说，劳斯莱斯最便宜的一款古斯特，也需要450万。
而宾利旗下的旗舰轿车
慕尚（
查成交价|
车型详解），指导价为495.00-555.80万，和古斯特区别不大。
从历史和牌子定位来讲，二者都有极深的渊源。在很长一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个差异的牌子名实际上制造的是同一种车，因为收购，有着赛车血统的宾利逐渐变成了劳斯莱斯风格的豪华轿车。直到1946年，宾利的生产线迁往英国克鲁郡后，此时劳斯莱斯和宾利则被划分为了两大独立牌子。
而如今，随着大众集团和宝马集团的入主，两大牌子的产品理念、销售方向发生了很大变化，被誉为汽车行业皇冠上的明珠的两个牌子，也走上了差异的定位之路，最明显的分歧莫过于——劳斯莱斯越卖越贵，宾利越卖越便宜了。
原因何在？
可以肯定的是，二者作为大众集团和宝马集团甚至整个汽车界最奢华的两个牌子，技术层面的差异已经微乎其微，不太可能因为宾利自身的科技配置或奢华程度不够而降低身价，所以“自身定位”就成为了关键因素。
劳斯莱斯一直认为自己是汽车界的霸主，论气质无车能及，它根本没把宾利放在眼里。早在多年前，劳斯莱斯的欧洲高管Peter-Paul Schoppmann就曾公开表示“汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的牌子了，宾利根本算不上对手，因为一台新款劳斯莱斯的价格可以买两台宾利，劳斯莱斯真正的竞争对手主要在私人飞机、直升机、游艇、艺术品和房地产商之中。”
Peter-Paul Schoppmann还把宾利形容成薄利多销的豪华牌子，因为它们在2016年卖了超过1万台车（确切的数字是11023台）。劳斯莱斯的工厂年产量不足5000台，对于数量来说，劳斯莱斯更重视牌子价值。
而宾利显然也有自己的打算，他们知道：在二者价格相差不大的情况下，选择劳斯莱斯的人客户要多一些，因此宾利索性就把品质做好，把价格做低，给人一种性价比更高的感觉。而且，宾利最初是一个有赛车血统的牌子，并没有过分追求奢华，而现在的宾利，正在回归这一定位，一些更年轻、加速性能更强的宾利开始走向市场，迎合年轻富豪的需求。
另一方面，宾利确实要比劳斯莱斯更追求销售数量。虽然宾利的年销量从2017年的10,552台下降至2018年的9115台，利润率从原先的3%下降至-18%，经历了亏损，但比起劳斯莱斯的4107台仍有两倍还多。
写在最后：
二者的牌子定位和销售策略孰优孰劣，或许并不是三言两语能够说得清。但从数据上，我们或许可以分出一些胜负：2018年，宾利的销量从1万多台跌到了9千多台，而劳斯莱斯则由2017年的3,362台，增加到了2018年的4,107台，同比增长22.2%。相比而言，劳斯莱斯的高端化策略似乎更奏效。毕竟对于顶级富豪来说，价格并不重要，重要的是你够不够顶级。
