文| 腾三毛


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2019年，对于中国汽车牌子来说，异常艰难。种种复杂的原因，给国内汽车行业带来了市场和技术的双重考验。
在市场端，2019年上半年，中国汽车产销量区别为1213.2万辆和1232.3万辆，比上年同期区别下降13.7%和12.4%，而且这一下行趋势在刚刚过去的7月进行了延续。在技术端，随着国内多个省份执行“国六b”尾气排放政策，技术储备并不富裕的中国车企进一步感受到了切身之痛。正是在这样多重因素的共同作用下，有些中国汽车牌子扛不住了：先有补贴退坡后造车新势力的举步维艰，后有华泰汽车、北汽幻速、力帆汽车等欠薪、欠货款。对此，业内人士表示，“洗牌才刚刚开始。”话音未落，曾经在中国SUV市场叱咤风云的老牌车企——长丰猎豹出事了。车图腾从一份5月29日印发的内部会议纪要文件了解到，长丰集团决议执行“员工薪酬调节及减负降薪”——高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。文件内容显示，“鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等实际”，才不得已通过薪酬调节、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。另有内部员工透露，猎豹汽车的生产制造类员工已经回家待业，每月只需上几天班。此外，员工降薪目前也并没有收到书面正式通知，且收到通知的大部分普通员工也未签字同意降薪。猎豹汽车怎么就走到这一步了呢？说来话长。其实说起长丰猎豹汽车，笔者首先想到的是它——你没看错，它不是一辆三菱帕杰罗，而是一款源自于三菱技术的猎豹黑金刚。曾几何时，这款车被我军和我国政府大批量采购。也因此，这款车给人留下了“军用越野”的硬派印象。那么，长丰猎豹到底是怎么样一家车企呢？要回答这个问题，我们还得从长丰的几次创业说起。第一次创业——当时新中国刚刚成立，全国上下尚未从连年战争的阴影中走出来，国内工业基础薄弱，国民经济及基础设施建设亟待改善，这这种情况下，利用军队资源发展工业便成了各地的普遍发展模式。1950年6月，广州军区后勤部从接收的国民党八零兵工厂三所抽调几十名工人、27台机器设备，在广州沙河组建了后勤部军械修理所，主要负责各种军事装载、武器及车辆的维修养护工作。这便是长丰猎豹的史前时期。1952年，军械所升格为华南军区军械修理所，次年继续扩建为中南军区中型修械厂，成为当时华南地区颇具规模的机械修理店。规模的扩大让修械厂备受重视，1957年工厂被命名为广州军区第二零二工厂，正式成为具有企业性质的机械修理店。1965年6月，二零二工厂根据战备需要，将主要修理力量从广州搬迁至湖南冷水滩，改称为中国人民解放军第七三一九工厂。这一时期，工厂主要从事军队火炮、枪械、光学器材等装载维修任务，为军队装载保障做出了积极贡献。至此，长丰猎豹完成了他们的第一次创业，而这家代号七三一九的军工企业正是其真正的前身。第二次创业——由广州沙河搬迁湖南冷水滩后，长丰开始了第二次创业。1967年，坐落于衡阳的七四三一工厂迁到湖南冷水滩，1969年1月，七三一九工厂和七四三一工厂两厂合并，统称为中国人民解放军第七三一九工厂，职工队伍发展到约1100人，业务新增了军车修理、轮胎修理、橡胶制件等，成为广州军区最大的综合性修理工厂。工厂曾奉命参与对越自卫反击作战的装载保障任务。第三次创业——1978年十一届三中全会之后，现代化建设成为全国人民奋斗的核心目标。然而就在各行各业大踏步发展，实现井喷式发展的同时，诸如七三一九这样的军队企业却不景气起来。由于长期依靠军队、政府扶持，七三一九工厂业务类型单一、技术薄弱，在军品修理任务锐减的情况下，七三一九工厂在激烈的市场竞争中显得不堪一击，很快便沦为一家拖后腿的亏损企业。1984年，军队企业改革的步伐开始加快。时年31岁的李建新出任工厂厂长，工厂坚持“以民养军、保军转民”的方针再次创业。领导层经过反复研究、考察后决定，工厂先期从汽车轮胎入手，后期逐步转向整车生产。1985年，七三一九工厂建成了一条年产30万条汽车内胎的生产线，工厂再度走上了正常运转的轨道。与此同时，工厂在当地政府的帮助下成功拿到了BJ212图纸，并依此试制组装了一批湘陵牌212轻型越野车，另外还尝试生产过“长丰630”旅行车及“CC0209”硬顶吉普车。1987年，该工厂根据中央有关开发军队轻型越野车的精神，成功完成了猎豹轻型越野指挥车CJY6420A的试制任务，这批名为猎豹的越野车还曾在1988年进行改造并小批量投入生产，自此长丰有了属于自己的主导产品。只不过当时的“猎豹”只是工厂内部为这款车起的代号，并非牌子名称。值得一提的是，1992年，七三一九工厂将4台猎豹CJY6420A出口到了秘鲁和冈比亚。1993年，国务院办公厅、总后勤部联合发布文件，鼓励军队企业在沿海和内地开放城市建立分厂，逐步向总厂过度。此后长丰工厂在惠州建立分厂，并向总后勤部及当地政府申请企业战略转移。同年11月，工厂与日本力豪发展有限公司、香港力丰有限公司达成了引进三菱汽车制造技术，对工厂汽车生产进行技术改造的共识，合作创立“中外合作长丰汽车制造有限公司”，自此开始了与三菱的合作。1994年12月24日，日本三菱汽车公司京田部长首次来厂考察便非常满意，双方在后来的谈判中迅速达成合作意向，先后共同签署了包括《技术资料及设备供应合同》以及《技术转让和生产许可证合同》在内的多个协议，通过引进三菱Qcar汽车平台及帕杰罗全部技术，长丰汽车制造有限公司开始国产三菱帕杰罗V系列车型，并在此基础上开始生产以“猎豹”命名的CJY6421A型越野指挥车。1999年底，长丰集团自筹3.2亿元资金，完成了车身冲压、焊装、涂装、总装四大生产线的技术改造工作，形成年产3万台整车的生产能力，实现了从军品向民品的成功转型，确定了轻型越野汽车的市场主导地位。建国五十周年庆典上，猎豹越野车作为共和国第三代礼炮队牵引车首次亮相，当时正值澳门回归祖国之际，“猎豹”指挥车则被中国人民解放军选定为驻澳部队“进驻澳门第一车”，12月20日澳门回归当天，猎豹汽车载着驻澳解放军战士率先驶入澳门。那是猎豹汽车最为璀璨的高光时刻。2001年9月，长丰集团整体移交湖南省人民政府管理，成为具有政府背景的汽车生产厂商。次年，长丰公司兼并原长沙汽车制造总厂，整体实力进一步提升。由于有着深厚的军工企业背景，长丰集团一直以来都是军方指定军车生产商，依靠三菱帕杰罗技术，长丰也的确开发出了很多质量过硬的军用车，甚至在2001年坐上了国产越野车销售量的头把交椅。在如何研发生产的问题上，长丰集团选择了一条相对简单的道路。2002年11月4日，长丰集团与日本三菱汽车公司在原有合作基础上继续签订了帕杰罗io车型的技术转让协议，该协议包括由长丰汽车引进生产的帕杰罗io 2.0L车型的全套技术文件和专利许可。同样是在2002年，长丰集团以帕杰罗V33为蓝本，在CFA2030A/B车型基础上开发出定位高端的V6-3000越野车，这款车型很快成为长丰猎豹牌子中的主力产品，并在后期被称为猎豹黑金刚。由于大面积采用三菱技术，当年它三十多万元的定价在国产越野车市场绝无只有。第四次创业——2009年，按照湖南省委、省政府的决策，先后两次拿出核心优质资产与广汽集团进行战略合作。当年5月21日，广汽集团与湖南长丰汽车制造股份有限公司签订重组协议，广汽集团出资10.53亿元人民币收购长丰集团手中29%的股权，股权转让完成后，广汽集团成为长丰汽车公司第一大股东。长丰集团持有股份则缩减至21.98%，为公司第二大股东，公司名称也随即变更为“广汽长丰汽车股份有限公司”。正是长丰集团的“顾全大局”，使得湖南引进了广汽菲亚特、广汽三菱两大整车项目和10多家国内外知名零部件及汽车服务业项目落户长沙经开区，进而形成了较完善的汽车产业链集群。到了2010年末，广汽长丰已经成为一家总资产近100亿元人民币的大型集团企业，长丰也成功完成了从军品向民品的转型，企业内部则确定了未来以城市型SUV为主导的发展方向。然而也正是这一重组，让长丰集团失去了上市公司融资平台和长沙整车生产基地等优质资源，为日后的隐患埋下伏笔。此后，由于销量不佳等原因，长丰与三菱之间的合作出现了危机。此时三菱已经将主要精力放在了进口车业务上，恰逢合作双方签订的协议过期，三菱汽车是不是继续与广汽长丰合作成为了未知数。2012年，广汽集团绕过广汽长丰公司，单独与三菱公司开展合作，成立了广汽三菱汽车有限公司，主要研发新帕杰罗等车型，直接取代了原来长丰汽车的位置。同样是在这一年，长丰集团决定回归整车主业，继续经营猎豹汽车，并组织实施企业体制机制改革。确定专注发展SUV和皮卡车整车主业，推进猎豹汽车的复兴。13年3月，长丰集团出资从广汽长丰手中回购原“广汽长丰”永州基地的全部整车资产及“猎豹”商标所有权，并相继推出了飞腾C5、猎豹Q6、猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9EV、猎豹Mattu等车型，其中2015年推出的城市SUV——猎豹CS10，凭借着实惠的价格，超越同级的尺寸，迅速赢得了三四线城市用户的青睐。在2015年至2017年间，猎豹CS10承担了长丰猎豹90%的销量任务。2017年，长丰猎豹实现整车销售12.5万辆，销售收入113.2亿元，再造了一个百亿新猎豹。然而好景不长，长丰猎豹的境况开始急转直下。数据显示，2018年猎豹汽车销量仅为77630辆，同比近乎腰斩。2019年1-6月，累计销量更是跌至28331辆。由于竞争加剧，猎豹CS9在2019年6月仅销售了793辆，同比下滑66%；Mattu迈途在6月的销量也只有349台，同比下滑88.7%。那，为什么长丰猎豹的销量会如此下滑的如此厉害呢？在笔者看来，这和以下几个因素有关：一、营销是诱因一直以来，长丰猎豹主要是给军方做配套，大客户经验比较丰富，但军转民后，观念整体上跟不上市场经济的步伐，这也是其在经历了2017年销售波峰后开始直转之下的直接原因。二、研发是短板在竞争日趋白热化的中国汽车市场，要赢得消费者的肯定，技术研发与储备是一条必经之路，而这恰恰是中国汽车牌子的短板，猎豹汽车尤甚。这样的技术短板，最直接的体现便是在国六b面前的“无能为力”。据机动车环保网数据显示，截至2019年6月27日，中国共计有102家企业、2265个车型（4960个信息公开编号）、473.83万辆车，进行了轻型车国六环保信息公开，但还是有十几家车企没有“国六b”车型，其中就包括猎豹汽车。而如果想要满足“国六”排放标准，汽车主机厂要投入巨额资金对发动机的废气后处理进行全面技术革新，这对于目前的猎豹汽车来说，不亚于再来一次创业。部分猎豹经销商表示，因为“国六”排放标准的执行，他们很早前就开始清理库存，目前只剩下少量“国五”迈途。至于“国六”车型何时上市，目前厂家还没有给出具体时间。当下的无车可卖，势必会影响猎豹的状况。与此同时，与其他竞争对手相比，猎豹汽车新能源汽车规划时间较晚，并没有跟上整个市场的脚步。根据此前公布的消息，猎豹将在现款燃油版车型基础上推出纯电动版本，覆盖紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV以及MPV等，并且还计划在2020年前开发全新纯电动平台，并在2021年投产使用。目前看来，这些规划是不是能实现还是一个未知数。三、质量堪忧猎豹汽车当初能够获得消费者的认可，主要是之前“军工品质”的口碑影响。而随着产品销量的增多，猎豹汽车的品质却成了最大的短板。2019年1月，猎豹汽车宣布召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10车型，共计14.7万辆。原因是制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板不能提供等比例的制动力，造成制动偏软，存在安全隐患。这一召回数量甚至超过了其巅峰时期的年销量。不仅仅是刹车，CS10在品控上还存在诸多问题，例如有车主反馈CS10打方向像是撞到了铁上，车窗玻璃升降时好时坏，车门经常打不开，胎压常期是报警状态不能消除。开了一年后方向盘上的标志脱漆，并且上坡辅助没有了，脚刹不灵，手刹刹不住，不敢坡道起步。而在2017年，猎豹CS10在当年第二批C-NCAP碰撞测试中，表现让人大跌眼镜。在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，假人胸部受伤最为严重；在偏置40%碰撞试验中，副驾驶驶气囊失效，这在C-NCAP碰撞史上是首例。最终，猎豹CS10碰撞总分为47.4分，仅获得“三星”的成绩，位列倒数第一。同期参与测试的还有驭胜S330、启辰T90、荣威i6、宝骏510、途观L、传祺GS8以及长安CS95等，其中5款车获得了5星。这样状况，也进一步影响了牌子的整体形象，即便是推出了更为高端的车型Mattu，依然无法得到消费者的认可。写在最后：三十年河东，三十年河西。从军企到国企，到与广汽的合资，再到第四次匆忙创业，六十多年的风雨历程，猎豹汽车经历了太多的辉煌与无奈。而随着市场竞争的加剧，这家老牌车企竟不得通过降薪停产来应对危机，这让笔者唏嘘不已。说实话，笔者很喜欢猎豹汽车，也有过长时间驾驶的经历，无论是沙漠还是草原，它都能带你纵横驰骋。但当情怀落尽，它还有什么呢？不过希望还是在的。或许下一次创业，长丰猎豹就能脱胎换骨了呢...



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