爱车信息：2019款 帕萨特（查成交价|车型详解） 380TSI 尊贵版 玄武黑      
为何购买此款车型：   
       本人从小就对大众的汽车很有好感，特别是对上汽大众的汽车情有独钟，我人生中的第一辆汽车就是上汽大众（那是还叫上海大众）的2011款 朗逸 1.6 MT 品雅版，当时对汽车还不是很了解，选车都是参考各大汽车网站的销量排行榜，记得当时紧凑型轿车是朗逸、科鲁兹、福克斯轮流霸榜，主要考虑到油耗和空间关系选择了朗逸，家人很反对我购买手动挡车型，但是我却坚持认为第一辆车一定要买手动挡，一是手动挡可以更好的练习驾驶技术，比一来就开自动挡车型提升得更快，手动挡车型开熟练以后再开自动挡就不会出现油门当成刹车踩的低级错误；二是手动挡车型比同配置的自动挡车型便宜1万元左右，所以当时几乎就是平价无优惠提了手动挡。这辆从2012年初一直到2019年底陪伴我8年之久，几乎跑遍了祖国的大江南北，从来没有掉过链子，Uber盛行的时候还陪着我渡过了两年的网约车时光……时间到了2019年底，家庭对用车有了新的需求，城市道路交通拥堵状况也越发严重，服役8年之久的朗逸从安全、舒适、空间和便捷几个方面已经不适应我的用车需求了，所以产生了换车的想法。一开始是绝大多数人购车或换车时都要面临的两个选择：轿车和SUV。其实在这个问题上我还是小小的纠结了一番：我本人是更钟情与轿车的优雅、操控和舒适，但是我也是个喜欢开车自驾旅行的人，之前就开着朗逸去过稻城亚丁、青海茶卡、甘肃敦煌、川西色达，翻越过雀儿山、卓达拉山，穿越过柴达木盆地…………轿车的局限性确实太大，不如SUV的极限高、通过性强，再加上我2020年给自己定了个小目标：自驾318到**，所以才有了轿车和SUV的纠结。换车前两三个月也是不断在各大汽车网站之家查数据、询价格、比对相近车型的各项配置等等。渐渐就把目标锁定在JEEP自由光身上，四驱版25万上下的价格也在可承受范围之内，优秀的脱困能力也在这个级别的城市SUV里边首屈一指，当时我都以为我的第二辆车将回是辆SUV的时候，我爸发话了：你一年365天也就最多去两次西藏这种考验车辆通过能力的地方，最多也就一个月时间，其余十一个月的时间都在城市的铺装路面行驶，况且现在除了极个别路段需要非四驱不可的SUV才能通行外，全国99%的道路轿车通行一样毫无压力，这样一来你想想一辆四驱SUV是不是你的刚需？老爸一句话令我醍醐灌顶，豁然开朗，对呀，平时我用车都在城市里上下班通勤，即使要去荒野之地自驾也可以租辆SUV去呀，何况自己更喜欢驾驶轿车的感觉。至此才把换车的范围选定在中型轿车上，于是帕萨特、迈腾、速派、君越、蒙迪欧、S60L、XTS几款车型就进入了备选范围。又免不了一番查阅数据资料，比对配置价格，最先淘汰的是XTS，其实作为一款中大型车，应该是和E级、5系、A6L一个级别的，但是因为价格优惠巨大，基本都是10万左右的优惠，所以就进入了中型车的价格区间，很是诱人，凯迪拉克的车型透出高贵优雅的气质，很是令人心动，无奈重庆从2019年7月开始就只有国6车型才能上牌了，XTS全系都是国5车型，所以无缘购买了；其次是S60L，2019款是全新S60L换代前的最后一次改款，价格优惠也是8-10万左右，关键T5发动机车型才20万出头，要知道这在几年前只能买到T3发动机的车型，也是让人垂涎三尺。不过S60L的外型太低调了，短尾的设计运动有余但大气不足，感觉更像一辆A+级轿车，而内饰也过于素雅简洁了，各项舒适性配置也极端匮乏，连大灯都是近光氙气+远光卤素的组合，S60L是把成本全下在安全性和发动机技术上了，而我不是一个过度追求极致安全和强劲动力的人，所以也PASS掉；蒙迪欧好几年也没有换代了，虽然外型设计放到现在也依然不过时，各项配置也酸丰富，但是内饰也太朴素了，后排空间低于同级别平均水平，万年不变的6AT变速箱，还换成了个人不感兴趣的旋钮式，过高的油耗也令用车成本增加，我承认我只是被蒙迪欧的外型吸引而已，所以,PASS；速派，基本就是帕萨特和迈腾的换壳车，三大件一模一样，但是价格却要比帕萨特和迈腾便宜3-5万，确实是更实惠的选择，但是进入车内就能看出内饰用料和设计上还是和帕萨特、迈腾有一定差距，缺少了一分精致感和厚重感，在商务氛围的营造上不如帕萨特和迈腾，还有就是掀背式的后备箱虽然装载能力远远强过传统三厢车，但是在隔音上肯定就要打些折扣了，最后就是车尾设计了，也是像帕萨特一样了车尾带字母，但是把车标去掉了，个人觉得不是很协调，还是车标下面带字母更耐看。PASS掉速派完全是处于坐进车内的感受方面出发，和S60L有点类似，太过朴素，感受不到这是一辆20万以上级别的中型车；然后就是迈腾了，很简单，配置和外型。同以2019款380TSI尊贵型为例（当时2020款迈腾还没有上市销售），迈腾比帕萨特少了不少配置，虽然价格比帕萨特更有优势，但我觉得多花点钱多拥有一些自己钟情的配置是一件很值得的事情，而且很多多出来的配置是后期无法自行加装。外观方面帕萨特三围比迈腾都大，视觉效果上也是大出一圈的感受，虽然迈腾的用料比帕萨特更扎实，但是我是一个相信颜值即正义的人，所以迈腾也PASS了；最后就剩帕萨特和君越互相PK了，不得不说君越在豪华氛围的营造上比帕萨特强，不管外型还是内饰，档次感都要优于帕萨特，9AT变速箱、可变缸闭缸的发动机也是兼具科技技术和强劲动力，更有8年10万公里的整车质保期和终身基础保养免费的巨大诱惑。但是但是但是（重要的事情说三遍），我是一个大众粉，第一辆朗逸给我留下了皮实耐用的深刻印象，所以我相信帕萨特也绝对不会让我失望的，所以我选择帕萨特，至于车型上，330TSI的车型没考虑过，一是觉得330TSI没有380TSI的尾标好看（完全个人主观感觉），二是觉得中型车还是得配个200匹以上的马力更搭调，本来豪华版的配置已经完全能满足我的用车需求了，不过尊贵版的自适应远近光和电动尾门是让我放弃豪华版的最终原因。
外观：
       外观方面自然不用说了，全新一代帕萨特一改以往的刻板规整的外型设计，硕大的前进气格栅、修长的车身侧面、厚实饱满的车尾、略带溜背的造型，总体还是大气沉稳的风格中带有一定追求年轻时尚的气息，官车气息不再那么浓厚。
内饰：
       内饰方面还是秉承了大众系的一贯低调实用风格，深色系的配色营造出较浓厚的商务气息，用料谈不上多好，但视觉感受比较精致，各种按键和旋钮的做工和手感也属上乘，相比日系的居家风格和美系的稍显浮夸的内饰设计，我更喜欢大众低调内敛的内饰设计。
空间：
       全新一代帕萨特4933mm、1836mm、1469mm的三围加上2871mm的轴距带来了巨大的车内空间，本人典型的南方人身形，就算以前的老款朗逸都令我觉得空间宽敞，更不用说是新款帕萨特了，前排调整好主副驾合适位置后，后排的腿部空间对我来说完全是D级车般的存在。
舒适：
       说到舒适程度就要谈到试驾环节了，当时决定购车前我就向上汽大众和一汽大众分别提交了试驾申请，当时是申请试驾的帕萨特 380TSI和CC 330TSI车型，因为老婆非常喜欢CC的轿跑造型和无框车窗设计，我自己也想体验一下两车在驾乘体验上具体有什么差异，但是CC一直没有试驾车，所以就只试驾了帕萨特。也许是驾驶老款朗逸太久的时间，已经非常接受了它的行车质感，所以当我试驾帕萨特的第一刻起，帕萨特的隔音效果、底盘厚重感、虑震效果、座椅舒适度都让我感受到了质的飞跃，当下心里暗暗下定决心：就是它了！
油耗：
说到油耗就不得不提到大众的双离合变速箱，打个不恰当的比喻，双离合变速箱给我的感觉就像个具有双重人格的人，交通状况良好的路段比如高速公路和没有红绿灯的畅通城区路段即使是380 TSI车型的油耗都能跑到6-7升的百公里油耗；但是一旦在早晚高峰的城区拥堵路段行驶，最低油耗也不会低于10升每百公里的油耗，经常都是12升以上。因为平时用车环境都是城区拥堵路段居多，总体来说，我对油耗的表现谈不上很满意，但是还是能接受。
动力：
       2.0T高功率发动机，220匹马力的数据在当下同级别2.0T车型中不算出众，但绝对是足够了。刚提新车一阵子还不适应涡轮增压发动机的特性，常常在等红灯启动时轻踩油门不走，重踩油门又向前蹿，还适应了一段时间才调整过来，涡轮增压发动机没有自然吸气发动在动力输出上那么线性，但涡轮介入转速很早，一但涡轮介入动力就源源不断的喷涌而出，330 TSI车型就完全能满足日常用车需求了，380 TSI的动力更是绝对的富余很多了。
操控：
       从老款朗逸的机械液压助力方向盘换成了新款帕萨特的电动助力，感觉轻柔了许多，不像液压助力那样沉重，但是方向盘旷量也大了许多，方向盘转向指向性不是那么很清晰。高速行车稳定性很好，急转向急变道比朗逸稳重很多，少了些许灵动，整体驾驶感受车身厚重感很足，高速过弯侧倾不大，总体操控感和帕萨特沉稳大气的气质很符合。
噪音：
       冷车启动时发动机声音较为明显，时速在80公里以下感觉不到明显的风噪，但胎噪还是能隐约的听见，超过100公里时速后风噪就明显盖过胎噪了。虽然帕萨特前后车窗都是单层玻璃，但对外界的噪音隔绝还是做得比较到位，大部分噪音都来自于底盘部分，底盘隔音材料还有提升空间。
总结：
       大气沉稳的外型、优惠后的价格（购车时4S店380 TSI尊贵版没有现车，只有一台展车，距离出厂时间3个月左右，车身有些许小划痕，所有优惠幅度较大，比指导价优惠了37000元）、丰富的配置、同级别车型中领先的车内空间、充沛的动力、宜商宜家的多面性使得全新一代帕萨特在中型车市场有极强的竞争力。