终于迎来了复工，我和老婆也该从老家回到共同奋斗的城市?！来跟老家的“小伙伴们”道声再见！
哈哈就是这些“小伙伴”陪我度过了非常时期
认真浇水，叶子还是开始枯萎了
老妈买的，说是芹菜代表勤奋，葱代表聪明，生菜代表生意兴隆，虽然略显迷信，但也算是一种祝福吧，希望大家在往后的日子里，艰苦奋斗发大财！
大合影！生机勃勃，看着就舒服
开了几个小时，终于回到小区楼下了，辛苦我的C-HR了。
讲实话，动力是我为之动心的一大理由，当初买车前也比照过几款车型，我最终选择广汽
丰田C-HR（
查成交价|
车型详解），它使用2.0排量的直列4缸发动机，选用10挡无级变速变速箱，让动力持续性和平顺性愈加饱满，油门和刹车的响应很直观，不需要太多预判，采用了电动助力的方向盘，转弯半径小，变向清晰。轮胎抓地力很强，高速转弯很自信，倾斜非常小。
C-HR在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调设计也符合人体热学原理，温度把控得当，隔音方面上了高速会有胎噪和风噪，日常市区驾驶倒是问题不大。
就油耗来说，我的C-HR7.8L/百公里的油耗表现我还是蛮欣慰。在市区中以40km/h的速度行驶，经过红绿灯的情景下，油耗会高一些，在郊区道路或者高速道路上，油耗可以低到6.0L上下。
外观也要给满分！真的特别帅气，原谅我没别的词来形容了，就是帅。
车身的尺寸虽说是小型SUV，轴距也达到了2640毫米，C-HR的纵向看着还算宽松。
豪华版，扫光式LED转向灯，小圆球似的雾灯，都是前脸的加分项。
没有再选择轿车，是觉得轿车的底盘低，通过率不好，在郊区的表现会很差。C-HR 采用TNGA架构，前后独立悬挂，过坑洼路面的处理很好。
17寸大脚
高辨识度的尾部。
后备箱的空间家用足矣。
尾箱里还带照明灯，贴心的设计。
内饰在选车时还是起到一定的决定性的，有人说外形是给别人看的，而内饰才是自己每天都要接触的，这句话一点也不假。
C-HR的空调还自带松下Nanoe纳米负离子发生器，除菌、除臭、除花粉、除PM2.5，还可以保持空气湿度，这样的话长途旅行可以放心，而且现在都呼吁大家要对健康重视起来，这个空调系统还是挺实用的。
双炮筒，C-HR的内饰很有设计感，我一上车就有很强烈地想要驾驶的冲动。（古天乐附体）
C-HR全车配有10个安全气囊，头部膝部座椅侧边全都照顾到，安全指数大大提高。
化妆镜，老婆御用。
实用的大杯架。
C-HR的内饰用料很给力，触感很好。
大天窗
皮质座椅的包裹性还是很不错的，高底盘对于老人家来说，乘坐的舒适感也会好一些。
驾驶体验小总结：
今天跑高速试了一下三种驾驶模式，个人建议如果在高速上行驶的话不要使用启动就默认的ECO模式，因为这个模式下你会明显感觉到这辆车“不给力”，油门踩下去会感觉比较“虚”，速度也提不起来，对于高速驾驶来说是一种折磨。普通驾驶模式呢会比ECO更好一点，而且油门和刹车的控制更加人性化，总体来说开着不累，不知道是不是心里因素，在普通模式下方向盘的控制也更精准一点，不管是变道、超车都有不错的体验。
运动模式更不用说，相比普通模式明显进气量增大了，提速也更快了一点，不过变道方面倒是感觉非常的迅速；而且在运动模式下，各项安全配置的介入也会更频繁，就拿车道偏离预警来说，太过灵敏的表现反而影响了高速所需要的集中力，因此总体来看如果是高速路段还是建议选择普通驾驶模式，不仅能够安全的驾驶，而且燃油经济性也不错。
平常在市区驾驶的话，个人建议在这里倒是可以采用ECO模式进行驾驶，毕竟上下班高峰期这种路段刹车会比较频繁，对于油耗会有增加，使用ECO模式完全可以解决这个问题。
C-HR车身的设计并不算很大，在城市路段穿梭比较灵活，再加上方向的指向性不错，操控起来相对比较灵活，加上 C-HR在行使过程中有车道偏离啊、碰撞预警介入，能够保障行车的安全。
之前在网上看到老铁说C-HR在山路使用SPORT模式体验感极棒，我还真是没试过跑山路，待春暖花开，和家人到附近的山上活动活动，也让我的C-HR更尽情地玩一把。
