不知不觉，我人生的第一台车——瑞纳，已经陪伴了我7年半的时间（2012年6月购入），还记得当初买车的头两年，由于当初手头弹药不多，提的是瑞纳自动挡的乞丐版，各种配置低下，动了非常多给车子改装升级的奇怪念头，还曾经想过把iPad改装成汽车的中控大屏，并最终也付之于行动（欢迎点击查看我当年的大作→《全球首改首发跨界神作！两厢小瑞纳+6.1寸巨兽的数码化升级》）。
　　不过随着年龄的增大，折腾的心是越来越淡，想换车的心也越来越强烈，特别随着2016年特斯拉Model3的发布，对电动车开始有了疯狂的着迷，因为作为一个曾经的IT数码迷来说，Model3就像一个终极的数码大玩具吸引着我，但是目睹了Model S进口价格之后，对于Model3的价格一直感觉不乐观，所以也开始研究其他新能源电动车及混动车，也开始了我长达3年，漫长的新能源选车之旅；
很长一段时间内，Model3一直是我第二次买车的首选
　　话说虽然我生活在广州，而广州也有限牌政策，但是作为一个拥有粤A蓝牌的人，身边无数懂车的好友都劝我，既然你有蓝牌，千万不要买新能源车，但是作为一个对于科技比机械有兴趣的人来说，电动车满足了我一切关于未来科技的幻想（当然这种幻想更多是特斯拉带给我的），所以我依然一往无前地想要买新能源车，当然更实际的原因是，早年间我家买房子的时候也买了车位，我有一个虽然不用交保管费但依然要交120元/月管理费的固定车位，并且物业并不拦业主装充电桩，所以我有资源可以安装充电桩享受极低的电费，为何不资源合理利用呢？

接下来先说一下我初期对第二次买车的构想：
预算：20W左右（如果是Model3可以增加到25W）
能源：纯电、插电混动均可，前两者没什么好选择的情况下，不插电混动也可；
大小：紧凑型轿车或者紧凑型SUV
车型：轿车、SUV均可（两厢轿车优先、其次三厢轿车、最后SUV）

漫长而纠结的新能源选车之旅第1站（2016年）：雷凌双擎
　　由于担心Model3进入中国后很大可能超出我的预算，并基于我初期的二次购车预想，并鉴于当时是2016年，纯电除了特斯拉靠谱以外，已经没有任何一辆纯电的车是靠谱的，而插电混动也是同样没有太多靠谱的选择，而雷凌双擎这台不插电的混动车就成为进入我法眼的第一个选择，一来丰田这套混动系统确实是燃油时代最大的黑科技；二来可靠性方面丰田这套混动系统也是一个已经被国外市场验证多年；所以虽然当时我还没钱换车，但是我依然偷偷多次跑去试驾雷凌双擎的各种试驾会，对于雷凌双擎甚是满意，当然由于想着最大化利用我的车位，纯电车和插混车依然是我首选，而雷凌双擎成为了我最后二次购车的底线之选（就是到我买车的时候还没有靠谱的电动车出现在市场，我就买雷凌双擎）；

某次偷偷跑去试驾雷凌双擎，真的感觉是一台很适合家用的混动车；
漫长而纠结的新能源选车之旅第2站（2016年）：比亚迪秦DM
　　试过雷凌双擎后，我又开始关注比亚迪的插电混动车，无非是秦DM是插电混动，可以最大化利用我家的固定车位，不过随着一次糟糕的滴滴乘车经验之后，我就断了这个念想……主要是有次打滴滴打到了一辆秦DM，由于当时本身有点困，而那司机开车又有点过于暴躁，一启动就猛踩电门，同时还开了很强的动能回收，再加上强烈的新车味道，搭乘完那15分钟的车程以后，我一个下午都几乎进入了头痛眩晕的状态，虽然我知道很大程度上其实是司机的问题，但是由于这次非常不好乘坐体验，让我有点黑色阴影，也让我对购买秦DM的念想处于放弃的阶段。
 
当年对插电混动的补贴是真的大，秦DM在价格上对于我是有巨大的吸引力的，不过就是车尾这灯设计真的有点一言难尽，另外那次糟糕的乘坐体验，让我放弃了对它的念想；

漫长而纠结的新能源选车之旅第3站（2017年-2019年）：蔚来ES8/ES6/ES3
　　除了Model3，2017年蔚来很空出世也吸引了我的目光，也算是这几年间国内纯电动车新势力中做得最优秀的一家，而且蔚来的内饰配置方面更是走了特斯拉的相反道路（更偏向于传统燃油车的豪华设计），而且系统上的设计也更偏向于国人的喜好，当然ES8价格是完全超出我的预算的，后来有一段时间也考虑过ES6，不过一来ES6在尺寸上依然超过我的选择（个人实在不太喜欢太大的车，主要90%的时间都是一个人开车在城市内通勤用，这么大的车，对于我没意义），二来ES6即使最低配不选装也依然超出了我的预算范围，后来听说蔚来可能在19年年底会推出更小更便宜的ES3，然后最终没有等到，所以最后也只能选择放弃。
 
传说中更小更便宜的ES3，不知何时才会出现，也许我再下一次购车ES3会是我的备选之一；

漫长而纠结的新能源选车之旅第4站（2019年）：二手宝骏E100
　　进入2019年，因为Model3在北美的称雄，国内各大传统燃油厂商也逐渐在新能源市场上开始发力，而这时一辆小车进入了我的眼帘，就是售价只需4万-5万大元的宝骏E100，由于当年号称3.5W美元的Model3不知何年何月才会进入中国市场，而拥有250km续航的宝骏E100在柳州当地各种优惠政策下，号称只要2W元左右就能入手，让我确实心动了一番，考试是否买一辆E100玩几年作为上下班通勤用，同时养着我原来的燃油车瑞纳，等过几年，电动车市场更加成熟的时候，再把两台车一起换掉，入手我的终极目标Model3，但是250KM续航的E100是2019年才上市的产物，而找遍了二手车市场只有100多KM续航的旧款E100，而且二手价格也依然要2W左右，所以只能放弃了这个养两台车的计划。
 
E100作为家里第二台买菜车，上下班通勤费用是极低的，推算过我要在家充电的话，大概每公里只需3-4分钱是电费。

漫长而纠结的新能源选车之旅第5站（2019年）：小鹏G3、吉利几何A、广汽Aion S、Aion LX
　　2019年确实是国产电动车开始认真的一年，造车新势力也好，燃油车厂也好，终于是拿出了一些有实力而又具有性价比的产品，小鹏、吉利、广汽的这3款车型都进入了我的考察范围内；

　　先说小鹏G3，刚开始的首发版本中配17W左右，配置各方面都挺有吸引力，唯一的缺点就是351KM的续航实在有点短，而后来小鹏G3在进入2019年后因为补贴政策的原因，来了一波涨价，就让我更加失去了选择它的心思，当然后来在车展上看到更帅气的轿车款P7，让我选择继续观望小鹏的后续动作；

小鹏G3确实颜值配置都不错，就是351KM续航有点短，虽然后来出了520KM的版本，但是我又被它尚未发布的P7吸引了目光；

　　吉利几何A和广汽Aion S这几乎是同时在2019年杀出来的国产纯电动汽车的优秀之选，价格到均在15—20W左右，续航配置等都相当，当然如果论内饰设计的话，我个人是更加偏向于几何A的，简约又不失去科技感的几何A，确实有点让我心动，不过后来我的心思有点转向插混车型，以至于这两款车，我都只能默默地放弃了，至于Aion LX……主要就是公布价格超出了预算范围，而且要选装L3自动驾驶套件要到2020年中左右，所以也默默放弃了；
 
不得不说，几何A可能是内饰让我最爱的新能源车，简约又有科技感，同时也比Model3更加贴近中国消费者的喜爱（这里不得不吐槽Model3的中控大屏，设计得真有点儿突兀）；

Aion S个人是试驾过真车的，整个内饰设计看起来感觉有点老气，但是真实坐在里面的时候，感觉触感是真不错，唯一很想吐槽的是，广汽那个新能源标志能重新设计一下么，就这么加一个蓝色底色就充当新能源标，感觉真的很丑，感觉是被丰田带歪了路（是的丰田那个蓝色底色的双擎车标，我个人是觉得巨丑）。


漫长而纠结的新能源选车之旅第6站（2018年-2019年）：领克02PHEV、吉利星越
　　从领克刚开始诞生的时候，就已经让我眼前一亮了，吉利做这个品牌是真的有点惊艳到我的节奏，既很好的融入了沃尔沃的技术，也算是变向拔高了吉利自己的品牌，而且其独树一旗的特别外观设计，也确实有点很好地吸引了我，而后期它推出了PHEV车型更加是有点瞬间让我从纯电车的目光转移到了插电车型上，当时我就在想，如果我要买一台纯电车，虽然大部分时间我都只是上下班通勤用，但是为了说服家里人，我还是要继续养着我的小瑞纳，保留一台燃油车以防万一可以应付长途路程，但是如果选择一台PHEV车型，一来我不用养两台车，二来我也可以充分发挥我固定车位可以充电的优势，三来价格也同样在20W左右的区间，我为何不选还多一个发动机还可以烧油同时没有长途里程忧虑的PHEV车型呢？这真是一个三全其美的选择，至此纯电车型就完全排除在我的选购范围内了（除了Model3，因为当时Model3已经宣布准备国产，如果国产Model3能杀到25W的价格，可能我还是有可能会选择Model3，毕竟Model3是我的终极之选），而小鹏G3、几何A、Aion S就这样离开了我的视线，我也全面转向PHEV车型了；

　　而02PHEV则是我一直期待的车型，一来它更像一台两厢车，有更低矮更加流线的造型，二来它原厂就有紫色车身（是的，我是一个紫色控，我的第一台车瑞纳，就被我从白色改色成紫色），三来价格即使顶配也控制在20W以内就可以下地，完全没有超出预算，就这样02PHEV瞬间成为了我的首选，唯一有点可惜的就是02PHEV的纯电续航标称只有51KM（我偷偷加入领克一些车友群，看大部分01PHEV车主介绍实际纯电续航大概能跑45KM左右），而我上班单程有30公里，来回60公里，这意味着晚上在家里充满电，也无法满足我一天来回的通勤需求（当然幸好我公司停车场也有商用的充电桩，只是电费会比家里贵上几倍而已）；

　　而在等待02PHEV上市的期间，突然吉利自家发布了星越PHEV，同样是采用和02一样的CMA平台，关键是有80公里纯电续航的版本，所以星越的PHEV瞬间加入到我的备选名单中了。

紫色的02PHEV真的是好好看，比例比01顺眼多了，久久让我无法忘怀，唯一有点遗憾就是标称51KM实际45KM的纯电续航里程；

星越的外观确实也是挺好看的，也使它成了继Model3和02PHEV之后我的第三选择；



漫长而纠结的新能源选车之旅第7站（2019年下半年）：领克01（查成交价|车型详解）PHEV、02PHEV、03PHEV、雅阁混动、领克01HEV
　　进入2019年的下半年，换车的欲望越来越强烈，甚至锁定了11月的广州车展就准备下手的节奏，而领克的PHEV家族，在9月发布新车上市双免优惠政策确实也很大程度吸引了我（官方免保险免上牌费，指导价=下地价），也一度带上爸妈在9月的时候去4S店看了一次领克的车，给爸妈先打打心里预防针，同时也稍微试了一下02的车内空间，虽然02外观大小、轴距长短和01其实差不多，但是可能因为外观流线型的原因，导致内里空间比01感觉完全小了一个级别，所有又开始有点考虑内部空间更大的01和03，毕竟爸妈也喜欢坐得更宽敞一些；至于之前进入备选名单的星越，则因为内饰上我觉得确实不如领克全系好看，而默默放弃了，特别老爸老妈去看了真车也没有任何感觉；

　　而雅阁混动这个备选是我爸提出来的，原因是有一次他长途外出坐朋友的老雅阁，觉得后排空间巨大舒服无比，所以一直说想换雅阁，而我作为一个已经铁定只选新能源的人，只好默默把雅阁混动也加入了备选方案中；

雅阁那醉人的超大后排空间，确实很吸引老一辈的爸妈的喜爱

　　而最后领克01HEV是11月在广州车展上突然上市的，因为爸妈有点考虑空间更大的01，所以当01HEV上市的时候，又让我有点心动，毕竟01HEV的发动机采用了更高效的米勒循环技术，当跑油的时候，会比01PHEV更加省油，但是当得知01HEV上市价格为18.28万的时候，就只能放弃了，虽然指导价和02PHEV以及03PHEV有将近2W的差距，但是02和03PHEV都是免购置税免保险免上牌费的，如果算上这些，01HEV的下地价格将近21W，和01PHEV价格已经完全拉不开差距了，实在无法让人下手；

01HEV除了价格无法让我接受之外，配置也只有一款，而且还比01PHEV的配置要低了一些，而实际下地价格也拉不开差距，另外配色也只有这个白绿相间的颜色，从侧面看头顶一条绿线……这意境，虽然我是单身狗，我也还是有点接受不了；

漫长而纠结的新能源选车之旅第8站（2019年12月）：领克01PHEV、02PHEV、03PHEV、雅阁混动
　　终于到了我漫长选车之旅的最后一站，2019年的12月，这时我已经下定决心要启动长达3年的换车大计了，当然由于这次换车爸妈也给出了赞助，所以总要听一下他们的需求，虽然我自己的是很想买紫色的02PHEV，但是无奈02PHEV在4S试过实车之后，发现后排无论是纵向还是横向空间，都真的很局促，所以最后还是把02PHEV放到了备选名单的最后一位；

　　雅阁混动——老爸是真的喜欢它的空间，但是同时雅阁接近5米的长度却非我所爱（从我的只有4米长的两厢瑞纳突然跳到接近5米的雅阁，确实让我不太喜欢这么大的跨度），而且老妈也总觉得轿车底盘低容易磕地（我之前开瑞纳就有多次磕地的前科），强烈建议我换台SUV，而且在4S店谈完价格之后，算了一下，雅阁混动虽然有将近1W7的现金优惠，但是算上购置税、保险、上牌费之后，配置和02PHEV、03PHEV顶配比较接近的锐智版，下地价格要25-26W间，足足比领克贵出了5W元，而如果选择乞丐版的锐酷版，虽然下地价格和01PHEV顶配相当，但是配置上缺失又有点多，所以最后还是选择了放弃雅阁这个选择；

　　03PHEV——因为前面说到老妈强烈建议换SUV的缘故，所以03PHEV也提前被我家放弃选择；

　　最终的最终就剩下01PHEV和02PHEV这两个选择，而就在下订当天，4S告知01PHEV有现车，而02PHEV需要订车等2个月，想着虽然01PHEV比02PHEV要贵上2W，但是毕竟空间还是要大上不少，爸妈也感觉更加舒服，所以已经决定要买01PHEV，而就磨价格的这个节骨点上，店里销售告知01PHEV有现车是因为库存车的原因，而且车子已经库存了大半年的时间，可以帮我再申请优惠，而02PHEV则没有任何优惠（只有免保险免上牌费的官方优惠，这优惠01PHEV也有），这就更加坚定了我选择01PHEV，最后确定了车型就选择了01PHEV劲Pro这个配置，而优惠完的价格则是21W全包下地，比新款同等配置的01PHEV PRO要便宜了1W2，而至于车身颜色方面，买不到紫色的02PHEV，我只好选择01最骚的颜色，灰红双色车身的配置，至此，我长达3年的新能源选车之旅也终告结束了。

最终的选定，3年漫长而纠结的过程，01PHEV成为了我人生中的第二台车，也是我人生中第一台新能源车，也完成了从蓝牌车主到绿牌车主的转变；

提车篇
　　虽然4S店说的是库存车，但是付了1万有订金之后还是要等一周才可以提车，因为当时是广州车展期间，说店里的人员都去车展了，然后和店里定好合同和赠品，就回家等待了，赠品方面送了全车镀晶、车窗膜、全包围脚垫和行车记录仪，保险是4S包了，100W的保额，连上交强险和人保的商业险一共是5708大元，感觉保险还挺便宜的，不过这已经由店里包了；

　　等提车的期间，我已经果断加好了领克的车友群，然后得知现在领克App上有伙伴计划，领克车主邀请购车，双方都可以获得5000co币（co币可以在app里面消费买东西，10co币=1元），这当然是果断加入的节奏，等于成功混到500大元的礼品。


　　回家等提车的过程中，用留给4S的手机在领克App上注册，过了几天就可以在App上看到我的订单了，订单写的是最新款的01PHEV Pro版，但是实际我车是库存的01PHEV劲Pro版；另外在等提车的过程中，我也开始着手要把我的小瑞纳给卖掉，因为如果给4S置换，还可以获得5000元的置换补贴，不过当然要找多几家二手商家先打打价格，现在很多二手车商也很方便，网上留个资料就会上门来验车打价，最后几家表示我的小瑞纳可卖2W-2W5左右，心里有底之后就准备下周如果4S置换价格合理，就直接在4S置换好了；



　　经过了漫长的一周等待，终于到了提车日，开着我的紫色小瑞纳，来到的4S店，看到01PHEV已经洗干净准备迎接我了，赶紧开始验车走起；


　　不得不说，这个灰红的双色车身是真的好看。



在看看仪表盘，2KM里程，51KM满电续航，够开到回家再加油的节奏了


　　再看看车子的铭牌，19年1月的车，果然是库存整整了一年的节奏，不过谁叫它优惠大呢，有优惠才是王道；


　　领克的PHEV家族最大的缺点就是后排中间隆起的电池侵占了乘坐的空间，不过对于90%时间都是一个人开车的人来说，这是真的没什么所谓；而且我之前的瑞纳开了7年半的时间，坐满5个人基本一年也就2-3次的机会，所以这后排中间乘坐不舒服的影响对于我而言是真的极小。



　　因为库存车的关系，让店里把车升起来，看看底盘有没有什么损伤；01PHEV底盘的真的是非常平整，底盘基本都覆盖了塑胶件，本来还想自己买底盘装甲处理一下，看来也可以完全省掉了；



　　把车检查过一遍没发现什么问题之后，终于喜提人生的第二台车，提完车，接着就是卖车，在提车的同时，也找了4S打价，结果4S那边做回收的只给了1万3的价格，算上5千的置换补贴也只有1W8，而之前网上来验车的车商则开出了2W2马上开走的价格，所以提车回家后，马上打电话给二手车商上门收车。

　　卖车给网上二手车商有两种卖法，第一种是直接卖给二手车商，马上一手交钱一手交车，然后车商会现场和你签合同，承诺30天内帮你把车卖出完成过户，这种方式价格会稍微低点（车商给我开出2W2的价格），但是胜在方便，一个电话过去，1小时内车商就已经上门提车，现场直接把车钱过账给我，而我也由于贪方便也就采用这种方式；

　　第二种方式就是二手车商帮你把车挂在他们网上售卖，然后有买家再联系我，然后带买家上门看车，合适再促成双方交易，而这样卖的话由于太多不确定性，虽然说大概可以卖贵3千元左右，但是平时上班也不好随时让人上门看车，所以最后还是放弃了这种卖法。
 

　　我和我人生第一台车大概是全国独一无二的紫色两厢瑞纳最后的合照


　　至此，我终于完成了人生漫长的第二次购车之旅，后续我还将会陆续和大家分享我和我第二辆爱车的后续用车玩车的经历，欢迎大家继续关注三眼的分享。