价格贵的豪华车当然安全，那价格亲民的中级车就相对没那么安全了吗？拜托，现在都已经是9012年了，这种观念真是时候需要转变了。安全，作为汽车最核心的一项性能，无论任何价格的车型都应该具备出色的保障。最近，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）发布的最新测评结果就指出，作为中级车的全新雷凌（查成交价|车型详解），其成绩甚至比豪华品牌的奔驰C级还要优秀。C-IASI为中国版IIHS，要拿"全优"可不简单
或许有人对C-IASI还不太了解，所以在此先科普一下。由于碰撞评测标准相比国内的其他测试都要更为严苛、公正、权威，基本上可与美国公路安全保险协会（IIHS）相提并论，因此C-IASI也被网友称为中国版的IIHS。
在C-IASI的碰撞测试中，通过四大维度对车辆进行评估，其中的三大维度——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数是直接反映着车辆的安全性能。而在这三面，全新雷凌拿下了全优的结果，整体综合评价为G，即成绩优秀。
这是什么概念？可以先对比同级看看，如现代菲斯塔与本田凌派，菲斯塔仅为一优，凌派也只达到两优。再来看看豪华品牌的奔驰C级，也仅仅是两优的成绩。可见，要想取得全优还是颇有难度，雷凌的硬实力也确实是远超同级车，甚至是豪华品牌。咱们来了解下具体的细分成绩。首先是难度系数最高的正面25%偏置碰撞测试，在乘员舱上、下部的侵入量评价项目中，全新雷凌都是G的成绩。同时，从测试图片可以看出，碰撞后的A柱并没有发生明显形变。这直接表明，当发生剧烈碰撞时，车头能充分吸能，车身有效保障了乘员的生存空间，起到良好的保护作用。而在侧面碰撞测试中，全新雷凌的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离仅为17.5cm，竟然比中高级轿车的大众迈腾（为12cm）都要优秀。至于在车辆辅助安全指数方面，全新雷凌更是获得了满分的成绩，这也反映出其搭载的最新一代TSS智行安全系统，的确是行之有效的。
其实，与全新雷凌相同车身结构的北美版三厢车型，此前已在美国IIHS中获得了最优评价。而这次在国内获得独立第三方碰撞测试机构的认可，只是再次验证了全新雷凌的安全性能确实值得信赖。
安全不可忽悠，全系标配才是真保障
毫无疑问，全新雷凌在C-IASI碰撞测试中表现优异，TNGA架构是有着很大功劳的。在这个架构下，全新雷凌的安全性能得到了莫大的提升。
比如采用了全新开发的高刚性GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材。这为车型提供了一个坚实可靠的结构基础。
基础之上，是安全配置的加码，而且是全系标配。如全车8安全气囊、胎压监测、带防夹卷的四车窗一键升级、自动驻车等。其中的几项配置，都非常值得一说。
比如胎压监测。确实，这项配置目前在合资中级车里普及率相当高，不过大多都只是胎压报警功能。而全新雷凌不仅全系标配，其中90%车型版本都是带数值显示。
还比如全车8安全气囊，这应该是全新雷凌全系标配的配置中的最大亮点。目前同级车型里，配备最多的只有7气囊，而且还不是全系标配。与全新雷凌的差别不仅在于车型覆盖率，还在于气囊的种类。
全车8安全气囊之中，膝部气囊是很多中高级车都没有的，而副驾驶座的座垫气囊则是丰田领先于世界的首创。该气囊在发生碰撞时，可以抑制人体前倾幅度，从而大幅减轻人体受到的伤害程度。
智能化技术不少见，但超高配备率则是少有
除了全系标配，还有一些与安全相关的配置是准全系标配，即除入门版车型外，其余车型均有配备，说的是最新一代TSS智行安全系统。其包含了预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、自动调节远光灯等共四项功能。
其中的动态雷达巡航控制，在0-180km/h的速度范围内都生效，低速可自动跟车，高速自适应巡航。而车道循迹辅助不仅具有车道偏离警示，还有车道居中保持功能。这不就是准L2级的自动驾驶性能了吗？其实，智能驾驶辅助系统在合资中级车里并非少见，像是本田思域的Honda SENSING就是其中之一，不过那只在16.99万元的顶配车型才有配备。而全新雷凌却是做到在80%车型版本都有搭载的，即使放在中高级车里，这种超高配备率也是鹤立鸡群。
国内车市经过20多年的高速发展，"升级换购"已成为当前的车市主流。换购用户与首购用户相比，前者有了几年的用车体验，自然变得更加理性、更加懂车，更加追求高价值、更安全的车型。
凭借越级安全配置的全新雷凌，自5月上市后就立即获得市场大量关注，9月的终端零售更是超过2万辆，同比增长12%，这说明了消费者的确正越来越重视汽车安全。而此次，全新雷凌的安全性能再次得到认可，应该会让更多人喜欢雷凌，信赖雷凌吧。