相比雷克萨斯在中国市场的知名度，讴歌这个品牌在中国消费者心目中的认知度还比较低，其实讴歌是1986年诞生在美国，与雷克萨斯诞生的时间差不多，从1987年到1988年，讴歌连续两年都是全美进口豪华车的销量冠军，到了2006年，在讴歌品牌诞生20周年之际登陆了中国，一直到2016年，讴歌都是以进口车的身份在华销售。直到2016年，广汽本田成立了讴歌事业部，讴歌实现了国产。
因此讴歌国产的时间并不长，而且国产之后也已经推出了两款车型CDX和TLX-L，而今天试驾的是第三款国产讴歌，RDX。
或许大家有所不知，第一代
讴歌RDX（
查成交价|
车型详解）在2006年就面世了，第二代车型都是2012年4月份问世。第二代车型曾经小批量的进口到中国市场，但是在路上能够见到的概率也很低。而今天，我有机会试驾了第三代车型，跟前两代不同的是三代车型被广汽讴歌国产。
第三代讴歌RDX就在2018年1月份北美车展首次亮相，国产化之后，售价大幅度的降低，目前市场指导价为32.80~43.80万元。
车头造型使用了讴歌最新家族化设计语言，五边形的进气格栅很有辨识度，进气格栅中间的讴歌Logo非常醒目。大灯采用了全LED光源，七颗灯组非常好看，点亮之后视觉效果很好。
在车身尺寸方面，讴歌rdx的车身长度和宽度，在同级别的车型当中具有一定的优势，它的车身长度达到了4752毫米，宽1926毫米，高1668毫米，轴距为2750毫米，在同级别的车型当中。长度比宝马X3，奔驰GLC，沃尔沃XC60还要更长一些，宽度也比另外三款豪华SUV要长，不过轴距就比较短了。
试驾的车型搭载了马牌轮胎，宽度达到235，扁平比55，轮圈的尺寸达到了19英寸，造型比较素雅，并没有显得特别的运动，但是，我个人很喜欢这种风格。
车尾的造型设计延续的车头的风格线条，比较有层次感。而尾灯点亮之后视觉效果也非常不错。让我印象最深的就是RDX的排气管口径了，非常大，猛一看真有性能车的感觉，现在有很多车企喜欢在排气布局上做文章，比如说为一部SUV装上双边共四处的排气，那么RDX走的路线就是口径即运动。
讴歌RDX的整个内饰设计风格还是非常具有科技感和运动感的，特别是悬浮的中控台和尺寸比较大的中控屏幕，提升了整体的风格，并且线条的使用也很有层次感，整个中控台的设计很到位。
作为一款豪华品牌车型，做工和用料都是可圈可点的，中控台上使用了非常精致的软质材料，缝线也比较精致。
多媒体的屏幕尺寸达到了10.2英寸，显示效果非常不错，不过需要和多媒体触控板搭配使用，并不能够直接触控。
这套多媒体系统也是支持语音控制的，并且支持苹果的Carplay，连上之后可以体验一下用触控板操作的另类感受，也比较有意思。
驾驶模式的控制旋钮被设置在了中控台上，旋钮的阻尼非常好，旋转起来很有精致感。
驾驶模式选择旋钮的下方是按键式的换挡机构。实际使用起来并没有什么不方便。
在换挡机构的下方，就是触控板了，这个触控板是与中控屏配合使用的，书写识别率非常高，而且还支持叠字输入。
悬浮式中控台能提供一块儿额外的储物空间，并且地儿还不小，放一些随身的小书包不在话下，但是之前听一些采用相同设计的车的车主反馈，开车时从这个位置拿东西很不方便，所以建议如果这个区域要储物的话，最好放一些开车时用不到的东西。
悬浮式的中控台下方除了储物盒以外，还有一些接口，包括12伏的电源，USB接口和AUX接口。
上代车型的3.0L和3.5L发动机对于中国消费者来说排量有些大，无论是税费还是油耗都比较高，此次使用的2.0T涡轮增压发动机更适合中国消费者。
我们试驾的车型搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭距380牛米，匹配的变速箱是10速自动变速箱，采用了前麦弗逊独立悬架后五连杆独立悬架。
RDX动力储备非常充足，无论是高速公路还是山路，动力随踩随有让驾驶员非常的有信心，涡轮增压发动机并没有明显的涡轮迟滞，整个发力过程还是比较线性的，有一些大排量自然吸气发动机的感觉。
虽然峰值扭矩的输出区间从3000转才开始，但是发动机在1600转的时候，就能够爆发出370牛米的最大扭距，发动机整体的爆发力比较线性并不突兀。
10速的自动变速箱在同级别车型当中档位算是很多的了，而且10挡并不是摆设，当车速达到100公里每小时的时候，变速箱就可以升入10挡，能有效的提升巡航时的燃油经济性。
而且这台变速箱用起来感受非常好，逻辑很好，能够根据驾驶员的意图选择合适的档位。而且这台变速箱不光档位多，换挡速度也很快。当我深踩油门的时候，变速箱能够迅速的作出反应，能连降4档甚至5挡来保证动力的输出，在日常驾驶的时候变速箱的平顺性也很到位，实际体验下来这套变速箱的感受是非常不错的。
讴歌RDX总共支持4种驾驶模式，分别是雪地，舒适，运动和运动+。舒适模式，适合优雅的开车，而运动加模式就像是穿了西装的小野兽，油门调校和转向都会变得非常的灵敏，就像一台小钢炮一样。
悬架的调校很有韧劲儿，过弯时的侧向支撑力很足。RDX不仅能让你优哉游哉的舒适驾驶，还能满足你偶尔迸发的运动需求。高速过弯时轮胎仅仅咬住地面，并且SH-AWD四驱系统也能以很快的速度介入，把动力传导到后轮上，从而使转向不足得以抑制，整个过弯动作干脆利落。
总结：
讴歌RDX给我的感受确实不错，不管是造型设计，内饰做工，还是驾驶感受，我都愿意给它打一个高分。但讴歌在中国市场目前还是一个小众的存在，只是没有被广大消费者所熟知。我想随着消费者对讴歌的熟悉，也肯定会被RDX所感染。
