臻于完美--全新18款普拉多4.0升级ROTREX机械增压！
我是一位从事国内专业机械增压，动力升级某公司的技术员，把我从业5年的知识经验和升级过的案例给大家分享，供车友友学习，希望大家以后升级动力的时候能少走弯路。这次给大家分享的是18款的
普拉多（
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车型详解）4.0L
普拉多4.0L
陆地巡航，应该说是视各种路面于无物的卓绝通过性能。这向来都是每一个心中对于冒险有梦的性情中人的内心渴望。泥沙、碎石、岩块抑或陡坡与落差，当时下多半的车辆遗忘了除铺装路面以外该怎么应付，纯正越野血统也越显罕见和稀有，本质上能够陪着你名副其实地上山下海的，撇开越界的氛围和车高不提，也仅存在少数谨守着初衷的经典里。比如说，那六十多年来始终如一的四驱丰田旗舰；又比如说今天这一台升级了SE-TUNING 机械增压套件的普拉多4.0。
普拉多4.0L原厂发动机舱
普拉多4.0机械增压套件，其中核心部件是机械增压器主体，和外挂电脑程序
ROTREX机械增压，丹麦进口的
富有经验而规范的安装流程，保持了套件从一而终的卓越的性能。普拉多4.0发动机舱与兰德酷路泽4.0极度一致，因此在增压器支架的设计上，普拉多的增压器支架与兰德酷路泽4.0的支架在设计上非常相似，经过黑色氧化的7075航空铝材质的支架在灯光下看着很有质感。
当支架与增压器，支架，张紧轮，惰轮，逐一安装到位，因为增加了增压器皮带轮，张紧轮，惰轮，因此是需要更换加长皮带的。
油壶和油冷都是和增压器都是从丹麦进口，是完整的一套系统。油冷安装在原车风箱往前一些的位置，比较靠近增压器和油冷，这样会避免过长的管路导致冷却和循环的效率。良好的增压器温度会给与增压器更长的寿命和更好的运行效率。
两根漆身冷酷的粗壮管道作为主要气道分别连接增压器到水冷器和冬菇头进气口处
原车风箱被拆下来替换为意大利的BMC空滤以获得更大的进气量。而这一大团空气经过增压器压缩后被送到水冷器冷却，最后以理想的温度进入发动机，效率会显著提高。（还有一种方案，现在正在设计保留原厂风箱的方案）
增压器与水冷器，纯黑占多数的的色调使整个系统保持着机械该有的冷酷感，且发动机舱并不凌乱，工整如一。
装完进气管的模样。这一套机械增压系统的好处是质保期长，由于使用的是发动机舱自带的孔位，未来若不需要的时候也可以直接拆卸就可以了。
升级机械增压完工的普拉多4.0L发动机舱，毫不谦虚的说能做成原厂标准的套件
升级完成后的普拉达4.0汽车性能提升40%，驾驶的感受也是非常直观的。油门踩下去与自然吸气的感觉非常相似，但又更有活力，坐在驾驶位你会感觉有人在推着你。离心式的增压器因其的结构设计，相比其他类型的机械增压器，在后段的效果也很有效率
升级前后的汽车马力性能对比
最后，文章到此暂时停笔了，因时间仓促，还有未详细介绍升级后的油耗多少？使用的稳定性如何？具体的感官效果如何？这些问题如果车友们感兴趣的话，可以给文章我留言，我收到回第一时间回复车友们，一起学习交流使我快乐！！
手动码字很累，希望这篇文章让大家对机械增压升级有小小的初步了解，感谢大家的阅读和支持！！
