北京奥迪保养北京奥迪维修案例分享
博睿通达分享奥迪维修案例一 2017年奥迪A3组合仪表上显示驱动系统“系统故障”
　毛病现象：
　　
　　组合仪表上显现“驱动系统：系统毛病！”。
　　
　　在地址码 008C 中存有毛病存储器记载：
　　
　　P0AA600： 混合动力/高电压蓄电池：系统绝缘毛病
　　
　　该毛病记载可能存成静态或偶发。
　　
　　技术背景：在消费期间，高电压蓄电池的高电压线束 (PX1) 可能被底板饰板夹住。
　　
　　处理计划：
　　
　　假如借助引导型毛病查询的绝缘检测结果标明高电压蓄电池的高电压线束 (PX1) 存在异常，则请检查该线束能否损坏。
　　
　　线束可能在左后底板饰板区域内靠近高电压蓄电池的中央被夹住。
　　
　　高电压导线碰到了底板饰板的斜撑。 （饰板底侧上的黄点）。
　　
　　假如发现一个压痕，则改换这个高电压蓄电池的高电压线束。
　　
　　装置新线束之前，必需留意下列事项：
　　
　　用安顿在线束上的夹子将这根导线固定在制动导线上。用支架 1K0 611 853 沿行驶方向（远离高电压蓄电池）推入这根导线，直至该支架及其导向件整个平放在制动导线上。
　　
　　装上支架（区域参见标志），接着用夹子沿行驶方向推进这根导线。
　　
　　装上底板饰板，并在此期间检查这根导线如今能否位于导向件中，并检查能否能够灵敏活动。

博睿通达分享奥迪维修案例二 奥迪A6挂前进挡和倒挡均无法行驶

　　一辆搭载2.8L发起机、匹配01J型链传动无级变速器（CVT）的2004款一汽奥迪A6轿车。该车初期缺点是由于差速器缺油招致主动齿轮轴齿全部磨光，并且差速器也烧毁。修复后呈现挂行进挡和倒挡均无法行驶的现象，踩加速踏板时伴有严重冲击和异响。将变速器二次合成并中止彻底检查，其中包括离合器、制动器和链轮传动部分的加压实验，同时改换了阀体、小修包、信号发作轮和内外滤清器等零部件，但是缺点照旧。陷人僵局之际求助于笔者。
　　
　　检测分析：01J型CVT改换差速器时需求将变速器全部分解。另外，此变速器的差速器部分和链传动部分在润滑上分别独立，一侧是齿轮油来润滑，另一侧是CVTF来润滑，中间为一双唇面油封来完成双重密封，所以差速器部分磨损下来的颗粒不会污染到变速器的传动变速系统。
　　
　　经过01J型变速器工作原理可以得知，发起机扭矩输出后首先传送的零部件即为离合器。而离合器待传送扭矩的大小，除取决于发起机扭矩外还取决于制动力、变速器主动链轮轴转速及CVTF油液温度等要素。控制单元将它们中止综合分析后向离合器压力调理电磁阀N215发出指令，N215工作后由压力传感器G193为控制单元时时提供反应信号。若控制单元未对N215发送控制信号则为电控系统缺点，若N215信号正常则可能为液压系统或机械系统缺点。
　　
　　关于链条夹紧方面，链条在任何工况下均须具有适宜的夹紧力，此力不可过大也不可过小，否则会影响车辆的起步扭矩控制功用动力传送功用分为主动控制部分和被动执行部分，所以，在不思索发起机扭矩输出的前提下，经过数据流查看离合器的驱动及反应以及链传动部分的夹紧力能否适宜等内容。
　　
　　经过第12组动态数据可得知离合器机械方面正常，其第一项与第二项的差值不能低于0.65mA或是负值，否则说明离合器状态满足改换与修理条件。但第一项数值较大，已超出正常范围且到达极限状态，说明液压系统或电控系统有缺点。由于之前改换过阀体和液压密封件，所以电控系统缺点的可能性较大。在第18组中发现仅有在倒挡时其数据基本正常，而在其他挡位均显得十分紊乱。特别是在挂P挡时离合器压力调理电磁阀N215的驱动电流到达1.10A，而离合器计算扭矩却是ON-m；在N挡时离合器压力调理电磁阀N215的驱动电流仅为0.01A，由于驱动电流过小招致控制单元计算扭矩也为0N-m。离合器压力传感器G193的反应油压也比拟小，为30kPa （0.30bar）；D挡位置时离合器压力调理电磁阀N215的驱动电流也仅为0.08A，但离合器压力传感器G193的反应压力却为240kPa （2.4bar）。由以上各组不正常的数据可以看出，变速器控制单元输出指令及计算信息均呈现紊乱现象，因此肯定为控制单
　　
　　扫除修复：改换变速器控制单元后缺点得以扫除。