春节长假终于结束，过完年，我去4S店做保养。
在保养当中，实在无聊，就去大厅看看新车和保养维修区瞎逛。年过完了，在去省城路上，一路畅通，看到这样的情况，我还在怀疑我是否走错路了？这条路是否封路？路上偶尔遇到一两部车，我一路狂奔，终于安全到达4S店。新年伊始，店内顾客不是很多。但是休息区到时坐满了人。。。。这是A4L，红色的车身看起来很喜庆。全新的奥迪A6L，运动感十足。最新家族式的大嘴越看越喜欢。这么大的一个销售厅，7、8个销售就在看我瞎逛，我觉得很不好意思的，于是我往保养、维修区里走走，想看看小师傅是否给我规范保养。。。。不去不知道，去了吓一跳，硕大的维修区里，停满了各个型号的待修车，大部分都是事故车，我还看到了一部全新Q5L的事故车（如上图），这么多事故车，不知道是不是过年喝酒喝多了或者是凝冻路面原因造成的?
在我的认知中，奥迪Q5的车身材料质量和安全性能不错的，怎么撞成这样呢？这么厚的防撞梁都给撞断了，我实在想不明白这家伙是怎么开车的。

      既然说到奥迪Q5的车身材料质量和安全性能不错，那我们先来了解下奥迪Q5的车身结构和用料情况，再看看其他奥都事故车的具体防撞梁的用料是否够好。现款在售的Audi Q5 (车型 FY)的车身结构与前代车型相比尽管尺寸变大了，但是重量却减少了约20 kg。这个成果的获得，就在于采用新方案来实现轻结构以及采用了智能型材料混合技术。为了让这款Q5车的整个结构质量轻、强度高，除了使用大家熟知的软钢板件、高强度钢板件、最新稿强度钢板件和超高强度钢板件外，车身前部还使用了2个压铸铝减振支柱的支座，这两个支座通过自冲铆接、热熔钻螺丝和结构粘合剂来与邻近的钢板件连接。这种结构粘合剂不但能增强接缝处的强度，还能够防止铝-钢连接处出现接触腐蚀。
这款Q5（标准轴距Q5）的车身采用了各种不同的连接技术，除了传统的电阻电焊外（共计有5656个焊点）， 还有下述这些连接方式：
1、 熔化极活性气体焊 (长度: 1646 mm)
2、激光钎焊(长度: 3572 mm)
3、激光焊接 (长度: 4660mm)
4、熔化极惰性气体保护焊 (长度: 1838 mm)
5、半空心自冲铆钉 (132 个)
6、热熔钻螺钉 (16 个)
7、咬口连接 (长度: 2085 mm)
8、粘接 (长度: 61425 mm)
以上这些都是看不到的地方。而看得到地方，就像这个发动机舱，奥迪在机舱内加了三根加强杆（蓝色），可见其用料十足。
很多时候我们评判车型用料厚不厚道主要看它的防撞用料厚不厚实，而谈起防撞用料无非也就是钢材，其中最为主要也是最直接的就是前后防撞梁，因为一般出发生碰撞的位置都会出现在车头或者车尾，多见于剐蹭或者追尾，而主撞车身侧面的比较少。对于被撞击的车侧身车门有C柱和一系列高强度的钢架保护车身侧面只要不是遇上大货那种重量级选手一般都没什么大问题，而撞击的车辆由于过去的是车头侧面所以起第一道保护的防撞梁一般都会散架，汽车的前后防撞梁对汽车安全性的影响有限，因而防撞梁是否厚实仅是用于评价日常维护成本的重要指标。那么为何这么说呢？这是由于主流的车身设计导致的，现行主流的三种笼式车身、3H车身还是GOA车身设计在处理碰撞时都是利用溃缩吸能缓解撞击力，这是当下最主流的安全设计，所以不论是引擎盖还是防撞梁或是吸能盒，都是采用强度偏低的钢材，以达到发生碰撞时的溃缩要求。强度偏高的钢材都用作车身整体架构上了，而前后防撞梁的一个作用就是在于发生碰撞时，将撞击力分散至两侧吸能盒，再通过吸能盒分散至车身各处。已达到溃缩吸能的效果。那么发生车后碰撞时，影响车辆安全的是与防撞梁相连接的两根纵梁，也即是常说的大梁，大梁那是妥妥的高强度钢材可承受整车将近几吨重压的，所以说前后防撞梁对安全性能的影响有限嘛，那么既然前后防撞梁对车的安全性能影响有限，那么它对什么的影响最大呢？其实开头就讲了，前后防撞梁对于日常维护成本的影响是最大的。因为防撞梁是车的第一道防线，在它的前后方，布置着水箱、尾门等比较值钱的部件以及修复极其困难的纵梁，有了防撞梁作为第一道保护，则可以极大的降低我们日常用车中最常发生的低速碰撞产生的维修成本。因而评判车用料厚不厚道，其实还是得看防撞梁的厚度。被人津津乐道的德系中级车标杆大众迈腾的前防撞钢梁厚度为2.3毫米，后防撞钢梁为2.4毫米，虽然后防撞梁的厚度对比兄弟帕萨特的3毫米还要逊色些，不过这也是相当出彩的数字了，要知道这都是实打实的钢材，虽然强度对比铝合金有些下降，不过也够踏实。被人吐槽用料轻薄岛国系（美版、中东版、欧洲版除外）的老KM瑞的前后防撞钢梁厚度为1.7毫米，比起迈腾要逊色些，但比起同为岛国系其他品牌的还是要高一些，不过岛国系车的防撞梁厚度有个1.5，1.7也就够了，有总比没有的好。有人说岛国系车的防撞钢梁不需要太厚，钢材用的太多会增加车重增加油耗，用的也是钢材而不是合金，所以好多岛国系车都在宣传节油，缓冲吸能，保护行人，但我想说的是，自己的生命才是最重要的。大部分汽车的防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，是汽车被动安全的第一道保护伞，防撞钢梁能吸收和缓和外部冲击力，起到保护车前后安全的作用，很多车主知道防撞钢梁的重要性，即使知道自己的车有防撞钢梁也会自己多花一部分钱再加厚，这的确对车主的安全起到保护的作用。一般来说，防撞梁的材质有高强度钢、铝合金两种材质，钢材的使用率比较高，主要原因是因为铝合金成本太高了，是钢材防撞梁成本的3倍左右。所以如果你看到一款20万元以下级别的车型，安装了铝合金防撞梁，先不说品质如何，至少厂商的诚意绝对是满满的！而这车我所看到的奥迪车的前后防撞梁全部是由铝合金冲压而成。当然也有一些车型的防撞梁是复合玻璃纤维材质，也就是俗称的“玻璃钢”，主要特点是强度高、重量轻，但是这种材料的韧性、强度具体如何，尚未得到更多方面的验证，但是从成本的角度来说，玻璃纤维防撞梁的成本比钢材还要低。如上图奥迪车辆，在车身后面被另一辆车撞击，三厢车变两厢车，C柱和车门无弯曲变形，后挡风玻璃破碎已破碎，车门更是没有变形，没有形成对后排乘员、前排驾驶员所处区域形成挤压。此时就体现出了防撞梁的重要性。可以从图中明显看出，后防撞梁的轮廓清晰可见，驾驶舱没有变形，只有防撞梁所在的区域受损较为严重。这张图就能告诉我们，前后左右防撞梁到底有多重要，从变形程度不难看出，防撞梁对驾乘人员所具的保护作用。如果没有这根防撞梁，驾驶室内的人身安全真的缺失了很多保障。所以说，也就不难理解为何有些车企简配防撞梁，我们消费者都不支持的原因了。
毕竟汽车的安全性直接关乎到每一个车内人员，而且防撞梁除了保护乘客之外，还能为车架护航。汽车的车架，作为支撑全车的基础，有梯形、X形和框式车架三种，不管哪一种都有纵梁和横梁组成，防撞梁就是为了减轻车祸撞击时对纵横梁的伤害，起到保护车架的作用，车架被保护，一般来说驾驶舱就不会变形，车内的人员就会得到保护。就像上图的事故车辆，如果没有防撞梁，横纵梁受损，维修成本又会增加，比如水箱要更换，发动机要修等等，毕竟横纵梁可是牵一发而动全身的存在。现在有些车的车门防撞梁更是简配的首选，因为钢/铝结构的横梁部件被装在车门内部，从外面根本看不到。有很多消费者对防撞梁的作用体会并不明显，觉得还不如几个有用的配置，但实际上，它对汽车的作用不仅仅是字面上的“保护”而已，只有在关键时刻，才能体会出防撞梁的重要性。但是市场上也出现了很多没有加装防撞钢梁的车型，随着经济的不断发展，国产车和合资车异军突起，同时竞争也非常的激烈，很多人买车时都会考虑到合资车或知名国产车，因为他们的车技术好，口碑好，安全系数高。但是有些人还是往往没有意识到有的岛国系合资车在汽车制造的用料上会找节省的方法，比如不安装防撞钢梁，只安装缓冲泡沫，虽然价格上是降低了，油耗降低了，但质量上你看不出看来的，相对来说节约油了，但是只要遇到事故，生命没了钱没花完。这样汽车生产厂家（包括现在有些型号的德系车）的利润是节省下来了，但是一旦发生交通事故，如果没有汽车前后防撞钢梁的保护，就会造成汽车变形，严重者造成人员伤亡。不知道各位太平洋汽车网的网友车主们你们都是开的什么车？
你的爱车有没有加防撞钢梁？
如果你实在看不出来的话，当你去汽车修理厂对爱车进行保养的时候不妨问一下修车师傅有没有防撞钢梁，没有的建议加装。还有准备想买车的朋友，那些没有加装防撞钢梁的汽车，尽量还是别买了，一个厂家这点钱都要挣，整车其他看不到的部位，肯定都有偷工减料的，车的质量来看也不怎么好，说实话白给我让我开都不要！最后还是提醒我自己的同时也要提醒大家，你的车质量再好安全系数再高，也不要乱开啊。
道路千万条，安全第一条：
行为不规范，亲人两行泪。