这款小吉普已经离开了姐，送给了河北的一个车友，为了表示纪念、怀念，于是，发出来这组经典的车子。希望大家喜欢，嘿嘿~1940年，美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车。该车有60马力，是当时同类车驱动力的3倍。这种车的名字叫“GP”，来自英文General- PurposeCar（多用途的车）缩写。与Rubicon车型的3.73不同，基本款牧马人标配的主减速比都是3.21，尽管后期改装已经相当成熟，但Jeep推出的威利斯版车型原厂就升级了3.73的主减速比齿轮，在一定程度上提升了越野脱困能力。威利斯吉普不只是美国硬派越野车的祖先而已，如今几乎所有敢自称是“越野车”的车型，都与它有着千丝万缕的联系。美帝名将巴顿也是威利斯的铁粉，一向以硬汉形象示人的他曾这样向威利斯表白：和吉普一起，我赢得了北非，攻破了西西里，解放了巴黎，结束了第三帝国。它是我见到过最坚韧、最顽强的机械。它和坦克、军舰不同，它是有生命的，在和平年代它还会生存下去。如果有可能，我愿它永生。二战结束后，军舰大炮退役了，威利斯的日子倒是越来越滋润，JEEP推出的民用版威利斯—CJ，共有10代车型，一直生产到1985年才停产，后来的事大家都知道，CJ的继任者就是牧马人。威利斯可不止牧马人这一个后代，1950年朝鲜战争爆发，美帝发现从本土运不如就近在日本生产威利斯吉普，二战中被打残了的日产、丰田和三菱于是开足马力加班加点的生产各自的仿制版威利斯，后来才有了如今的丰田兰德酷路泽、日产途乐和三菱帕杰罗。不仅仅是日本，路虎为腐国陆军研发的越野车，更是直接拿来了威利斯的底盘和传动轴，至于后面大名鼎鼎的路虎I系和它有没有关系，请自行查询。到了1953年，亨利凯瑟以6000万美元购买了威利斯公司的设备、厂房，1962年秋，全新的吉普瓦格尼尔“丁”系列和“斗士”小吨位运货卡车由此诞生了。1963年8月，威利斯汽车公司正式被定名为“凯瑟吉普汽车公司”，制造出的旅行车、活动顶篷式小客车、小吨位运货车以及双门敞篷车等均采用“无畏”V8发动机、四轮驱动、涡轮油压控制自动变速器，这为吉普在60年代的发展划上了圆满的句号。1970年2月5日，美国汽车公司用7000万美元购买了凯瑟吉普汽车公司。1983年，“切诺基”诞生了。第二年，特利多吉普公司推出了两门切诺基和四门切诺基及四门瓦格尼尔运动车。这一系列产品走红市场，全美著名的三家越野汽车杂志将其称为4×4之年。
1987年8月5日，克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司，1990年3月22日，第100万辆吉普一辆红色的吉普“极限”驶出了总装生产线。如今，完美的继承了威利斯血统的jeep品牌中，依然有一名坚持着纯正越野血统的成员，他就是wrangler，牧马人。豪放的前脸依然是双圆大灯和七孔散热格栅，这无疑代表着威利斯血统。宽大的轮眉，可拆卸的车门与车顶更是直白的表明了自己的威利斯血统。如果对牧马人车型的了解还不够透彻，或者只是一个新入门玩家，那么你就会发现一些看不懂的术语，比如Dana 30、Dana40、Dana 44和Dana 60。以上这些都是指桥壳的规格，数字越大代表半轴越粗壮，在越野时也就更加安全可靠。1941年7月15日，时任美国政府与当时的Willys-Overland公司签订了采购合同，Willys MB越野车就此诞生。美国威利斯(Willys)MB军用车可谓是现代“吉普”的鼻祖，它的发展经历了威利斯、凯瑟(Kaiser)和美国汽车公司(AMC)等重要阶段。