告别2018新车总动员，2019新车总动员又到来了。大家好，我是太平洋汽车网金牌试驾背着相机走走，金猪贺岁，背着相机走走将继续陪你一起来看车。
好酒不怕巷子深，当汉兰达在国内7座SUV市场一枝独秀时，我们一直期盼着有更多的优秀竞品出现。于是之后涌现了像本田冠道、URV等有特点的车型，不过只提供5座的市场布局多少有点让人意外和稍显遗憾。作为汽车领域的“技术男”马自达什么时候能给我们带来一款有诚意的竞品，就备受关注了。终于在2018年第四季度，马自达CX-8如期而至，这辆中大型SUV也是许多车友期盼已久的车型，现在它终于来到我们面前了，真有点千呼万唤始出来的感觉。（实拍车型为2019款马自达CX-8两驱豪华型，配置并不高）我想从以下5个方面和大家一起来比较近距离了解MAZDA CX-8。(以下简称CX-8）
一、MAZDA CX-8 车辆综述；
二、MAZDA CX-8 魂动外观；
三、MAZDA CX-8 内饰亮点；
四、MAZDA CX-8 空间体验；
五、MAZDA CX-8 看车总结。
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一、MAZDA CX-8 车辆综述
CX-8依然采用了马自达“魂动”设计理念，赋予了它动感犀利又流畅唯美的视觉感受，使得它与同级竞品有着鲜明的对比，加上这一代车型更多地保留了概念车的设计语言，给人感觉更加时尚、精致。CX-8的车身长度达到了4955mm，宽度和高度分别为1842mm和1733mm，轴距2930mm，有着中大型SUV的标准尺寸，但魂动设计给了它相对低趴的车身，整车更显动感。很好地体现了马自达的基因。但作为后来者，CX-8 25.88-33.08万元的售价和竞品基本重合，多少降低了自身的竞争力。
动力方面，CX-8搭载的依然是我们熟悉的2.5L创驰蓝天技术发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛.米，这个动力够用但稍显遗憾，面对竞品，CX-8绝对需要来一款2.0T发动机。
底盘方面，CX-8采用了前麦弗逊式独立悬架?横向稳定杆，后多连杆式独立悬架?横向稳定杆的结构，作为汽车领域知名的技术运动男出身的CX-8在操控方面应该会有不俗的表现。值得我们期待。
二、MAZDA CX-8 魂动外观
前脸是魂动设计的精髓所在。大嘴中网形状与CX-5完全一样，不过CX-8是镀铬装饰，而CX-5是采用了黑色中网。猎豹般犀利的眼神，还有基本延续概念车的下进气格栅，在视觉上给人非常运动、时尚的感觉。
大灯也采用了时下最流行的与中网连为一体的设计，整体感更加强烈，也更加拉升了本来就宽大的车身宽度，加上魂动的下压设计，侧面看去有着极其强烈的动感。
自多年前的马自达6开始，马自达的大灯的设计就非常带感。从CX-5到CX-4再到今天的CX-8，马自达的大灯越来越犀利。灯组并不复杂，但效果非常出众。
全系配备了LED远近光，HBC姿势因远光，AFS智能弯道辅助照明系统，可谓集外在美和内在科技感于一身。
雾灯同样采用了LED灯源，个人还是比较接受在雾灯位置保留雾灯的这种设计。当然前卫、概念的前包围效果更为出众。
轮胎轮毂方面，可能因为是基础版的缘故吧，实拍车型只装备了优科豪马的225/65 R17轮胎和17英寸的枪灰色多幅轮毂，放在这样尺寸的车身上确实不好看。另外三款车型都配备了225/55 R19的轮胎和19英寸轮毂，视觉效果当然更出色。
后视镜面积比较大，采用了双色设计，凸显运动感。后视镜带转向灯设计，光带设计很漂亮。
前门带无钥匙进入系统，还好这个配置没有在基础版上缺失。个人觉得样式稍微老气了点，逼近现在都是隐藏式一体设计了。
车顶带亚光银色的行李架，和这个灰色的车身特别搭，行李架确实还是银色的好看。
车顶还有鲨鱼鳍天线，与整车的运动气质很搭。美观性与实用性都得到了体现。
车身侧面的设计是马自达SUV车型的强项，它足够运动力量，又不失圆润流畅感，没有过分复杂的线条装饰，但是却在眼花缭乱的汽车市场树立了独树一帜的风格，这也是马自达深受消费者喜爱的外形设计精髓之一。
这个位置最能体现CX-8较之CX-5的优势了。小三角窗的设计给了第三排一定的采光和空间感，同时也使得整个车身更加流畅、动感。
较CX-5而言，CX-8的车尾设计更加复杂立体一些，很好地加强了整体的层次感和厚重感。连接尾灯的镀铬装饰条是CX-8的主要标志，整体感非常强烈。
尾部最为吸引眼球的当然是樱桃红色的尾灯了。为了配合这么大的车身，CX-8的尾灯相比CX-5来说更加狭长了一些，面积更大。风格与头灯呼应，非常犀利，极具辨识度。可惜转向灯和倒车灯没有采用LED灯源。
CX-8依然采用了双边共双出的排气筒设计，显得比较中规中矩了一些，好像与它运动的风格定位有些不符。（左）
CX-8依然采用了双边共双出的排气筒设计，显得比较中规中矩了一些，好像与它运动的风格定位有些不符。（右）
三、MAZDA CX-8 内饰亮点
这一代的马自达的在内饰设计上也走起了家族风，因此一直褒贬不一。其实以设计合理符合人体工程学的角度来看，它呈现出非常高的设计水准。相较CX-5而言，虽然CX-8看上去它并没有太多设计上的变化，实际在内饰整体材质方面确实有了一定的提升，营造出不一样的驾乘氛围。简而言之就是：优雅格调与美感并存。
仪表盘是马自达最具标志性的三炮筒式仪表。白色的背景光也是马自达独有的，读数、指针都非常清晰明了。右侧表盘为液晶屏幕，可以显示非常丰富的车辆信息。
真皮包裹的多功能方向盘没有采用平底的运动设计，马自达骨子里的固执劲十足。提供了四向调节，但没有配备马自达车型上常见的换挡拨片。值得一提的是CX-8标配了方向盘加热功能，在冬季做这个测评时这个绝对值得肯定。
左右两侧的多功能按键区域划分非常明确，不过与大多数欧系车相反，左侧为电话、多媒体切换和音量控制等功能按钮，右侧是与驾驶相关的定速巡航等功能按钮。
左右两侧的多功能按键区域划分非常明确，不过与大多数欧系车相反，左侧为电话、多媒体切换和音量控制等功能按钮，右侧是与驾驶相关的定速巡航等功能按钮。
中控台采用了大面积的软性搪塑工艺以及镀铬装饰，加上立体的设计，带来了非常不错的视觉感受和豪华精致的驾乘品质感。
CX-8配备了马自达悦联系统，整体界面简洁直观，支持Carplay和Carlife功能，也具备连接手机等多种扩展功能，但是配备的7英寸悬浮式中控屏幕稍微小了点。
CX-8配备了马自达悦联系统，整体界面简洁直观，支持Carplay和Carlife功能，也具备连接手机等多种扩展功能，但是配备的7英寸悬浮式中控屏幕稍微小了点。
马自达对CX-8这款车还是很用心的，细节处尤为明显，整车的内饰用料、工艺非常不错，绝对不是简单的大一号的CX-5套娃产品。
全系配备了6挡手自一体变速箱，这个配置似乎也有点落伍了。好在电子手刹、自动驻车、坡度辅助灯功能都没有缺失。
全系配备了6挡手自一体变速箱，这个配置似乎也有点落伍了。好在电子手刹、自动驻车、坡度辅助灯功能都没有缺失。中间这个旋钮按键组合其实是音响控制系统。
一键启动位于方向盘右侧中控台，做得还是很精致的。按键还是有着不错的仪式感的，红色的背景光也能给驾驶者一定的驾驶欲望。
即使是基础版，CX-8后排也没有只配置简单的空调出风口，而是配备了空调控制系统，具备PM2.5过滤功能，这个非常给力，值得称赞。
四、MAZDA CX-8 空间体验
作为一款标准尺寸的中大型SUV，马自达CX-8在车内空间表现上还是非常优秀的。座椅材质也非常不错，整个试乘试驾过程中给我留下了不错的印象。
前排座椅足够宽大、填充物软硬适度，腰部支撑也还不错。基础版车型在材质方面也能使人满意。当然高配车型的NAPPA皮座椅体验会更好。
中控台最前面也提供了一个小型储物盒，要是再大一些就更好了，毕竟现在的手机尺寸越来越多，这个地方很多时候我们会放放手机等常用电子产品。
前排提供了双杯架设计，带限位器，镀铬装饰也很好地起到了点睛的作用，突出了整车的豪华感。
前排中央扶手箱采用了左右对开的方式，这个也是时下中大型SUV上常见的一种设计。表面也有真皮包裹，豪华感和实用性都不错。
内部空间还好，日常使用足够了。内部还配备了两个USB接口和一个AUX和SD卡插口。想得还是比较周到的。
手套箱的开口还不错，比较大，内部也很规整，容易取放东西，但内部没有做植绒处理，对于这个价位的车多少有点说不过去。
第二排座椅保持了前排的水准，坐垫非常厚实，支撑性很不错，但地板中央凸起还是有点高，多少影响了中间乘客的舒适度。
第二排座椅上，儿童座椅固定也有配备。个人觉得孩子，宝宝还是坐第二排比较好。比较遗憾的是实拍车型竟然没有配备天窗。
CX-8的第三排座椅坐垫相对较为厚实，在柔软度和舒适度方面要比大多数7座SUV的好，不像是坐板凳一样，座椅靠背角度不可调节稍微有些遗憾。但这绝不是一无是处的摆设。
第三排座椅也设计了两侧扶手和杯架，很贴心的设计。当然塑料感稍微大了点。
此外四门板上也设计了不错的储物空间，中间还做了区域划分隔断处理。只是也没有做植绒处理，存放物品在过颠簸路面时会有一定声响。
此外四门板上也设计了不错的储物空间，中间还做了区域划分隔断处理。只是也没有做植绒处理，存放物品在过颠簸路面时会有一定声响。
CX-8的后备厢内部很规整，得益于长轴距，SUV车型优势，最大进深超过了2米，储物空间非常优秀。此外第二排座椅还可以4/6比例放倒，放倒后的平面很整齐。目测即便在三排座椅全部使用的状态下，也依旧可以容纳部分行李。
五、MAZDA CX-8 看车总结
CX-8是一款原汁原味的带着马自达设计和情怀的车，对于钟爱“车市技术男”的马自达拥趸来说，它魂动的设计依然是特立独行的，相较市场上的其他中大型SUV车型CX-8显得更加动感犀利。这也是马自达一贯的年轻运动精神的体现，应该能够吸引更多年轻消费者。当然在动力配备、市场知名度等方面CX-8确实存在一些短板，期望后续车型能有更大的改观。
