大家都知道大众的EA888系列通常包含两种排量的发动机，分别是1.8T（330）和2.0T（380）。他们都搭载在大众中的
380TSI发动机搭载集成式缸盖，集成式缸盖由于排气歧管和缸盖集成在一起，使发动机启动时水温上升更迅速，减少发动机冷启动的磨损。而330TSI发动机则是非集成设计缸盖。
为了确保第二天行程的顺利性，出发前晚上进行了全车检查
经过长途跋涉我们第二天早上抵达了肇庆国际赛车场附近进行马力数据测试，最终得出了原厂高速巡航油耗7.1L/KM的油耗表现。此时行驶公里数为19485KM。
马力数据分为轴上马力数据与轮上马力数据，而我们今天测试的就是轴上马力数据，这个数据也是汽车厂官方给我们的数据，一般拉轮上的数据会有百分之15的马力损失，所以今天我们拉出数据是发动机最精准的数据输出。
经过数次的原厂与一阶的马力数据测试我们交出最终的马力数据成绩，从图上可以看出原厂最大扭矩321.9NM爆发点在2500RPM，而在DME一阶电脑程序加持下最大扭矩415.7NM爆发点在3176RPM。原厂最大马力188匹在5074RPM不出现，DME一阶的最大马力248在4670RPM出现，从图上看出最大马力出现于原厂相比提前很多，而在最大马力出现后的后段马力线下降也比较缓和，直到6300转才有大
从仪表上得知在行驶78公里后，得到了一阶的油耗6.2L/KM的油耗表现。与原厂相比降低了0.9个油耗。有朋友可能会说，仅仅是测试高速巡航省油作用不大，实则不是，特别是常用的低转速区间内，一般原厂为了更好的适应性，设定多数喷油量较多、偏浓。如果通过改变点火以及喷油量，修正空燃比，不仅仅可以使动力有所提升，其实也相当于减少了喷油，自然油耗也会降低
很多人认为既想要得到动力提升同时还要达到省油的目的，这是天方夜谭，但是实测无论是直刷或者是外挂电脑都是可以完成这个目的的，这个就得考研程序技师的调校功底了，显然通过我们的实测，DME完成了这一任务，但是由于很多朋友上外挂都是为了得到动力，得到动力后想要有着正常的驾驶方式显然很难，造就了很多人认为的外挂电脑费油。DME调校后的迈腾330更为注重日常市区驾驶常用的低转速速区间扭力，峰值扭矩提升也相当明
