提起雷克萨斯（Lexus）品牌，车友们也熟知不过了，它始建于1983年，是日本丰田旗下一款全球著名的豪华汽车品牌，与讴歌、英菲尼迪同为丰田家族同盟品牌；自进入我国市场以来，销量也节节攀升，据数据统计，今年1-8月雷克萨斯累计销量达到了101,602辆，相较去年同期增长了17.6%；定位中大型行政级豪华轿车 全新雷克萨斯轿车ES系列的推出，也会助推其销量增长势头。有幸试驾纯油版ES200，与大家分享。
上市时间：2018年07月
车身结构：4门5座三厢车
车体结构：承载式
车身质量：1620kg（空载）
车身尺寸：长宽高分别为4975mm/1866mm/1447mm
车身轴距：2870mm
天窗尺寸：长宽分别为为360mm×770mm
最小离地间隙：不祥
接近角：不祥
离去角：不祥
轮胎规格：215mm/55mm R17 94V（日产-优科豪马轮胎）
备胎规格：T155mm/70mm D17 110M(日产-优科豪马轮胎)
后备箱容积：454L
后备厢内部尺寸：长宽高分别为1070×1080×510mm
发动机：型号为 6AR-FSE，2.0自吸式 L4，最大功率为167马力（123kw）/6500rpm，最大扭矩：199N·m/4600rpm。
变速箱：6挡手自一体(AT)
最高车速：210km/h
0-100百公里加速成绩：不祥
100-0公里刹车成绩：不祥
排放标准：国V
油箱容积：60L
燃油标号：92﹟（汽油）
综合油耗：6.6L/百公里（工信部）
驱动方式：前置前驱
悬架类型：前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后多连杆式独立悬挂。
前脸看上去整体充斥着丰田的那种质感，线条造型更加犀利而又不失饱满。
尤其是这张“大嘴”，占据了前脸近1/2的面积，整体呈“X”状，采用新型家族式设计，纺锤式进气格栅更附立体感，上部中央是Lexus醒目LOGO车标，格栅周边配镀铬饰条，两侧视觉效果张扬的LED大灯组，着实吸引眼球，更加霸气；保险杠两侧边缘配置两枚自适应巡航雷达探头。
车身尺寸较老款有较大变化，长、宽、高分别增加了60mm、45mm、5mm，轴距增加了50mm，俨然是一款中大型豪华轿车的气派。
侧面较老款更加修长，线条也更加丰富，给人以高大上的观感。
“大嘴”特写。即使离得很远，也一眼就可辨认出其品牌身份。
LED大灯组扁平化，采用远/近光一体化设计。
LED大灯组轮廓造型独特，特别是日行灯，如一把锋利的箭头，辨识度极高；远近光大灯带自动水平调节和自动控制功能；这点很实用，我深有体会，谁用谁知道
。
“双剑合璧”倍感锐利
LED大灯点亮时刻，感觉亮度似乎差强人意。
前挡无骨雨刷
引擎盖配有隔热隔音棉，双液压支撑杆，方便开启。
发动机仍然采用 6AR-FSE型号，2.0自吸式 L4，最大功率为167马力（123kw）/6500rpm，最大扭矩：199N·m/4600rpm。从数据上看，动力似乎有点令人失望，想象中的那种彭拜动力应该不如预期，不过对于自重1620kg来说，作为家用轿车动力应足矣。
轮胎规格： 215mm/55mm R17 94V，配备 Blue Earth-GT日产的优科豪马轮胎，想必静音和舒适性应该有保障。17寸的铝合金轮毂有点小，要是配18寸轮毂就好了，整车就更提气。
防眩目外后视镜集成了转向灯功能，并有调动折叠和加热功能，外部造型和颜色搭配很有特色，质感满满。
主副驾门把手均带有无钥匙进入，这个级别的车属正常范围。
油箱容积60L，汽油标号92﹟或以上，是个吃粗粮的豪华级轿车，官方公布油耗为：6.6L\百公里，比较经济实惠。
车身后部配置4枚倒车雷达探头，较老款视觉效果更加饱满宽大。
鲨鱼鳍天线
儿童安全座椅锁扣置于第二排座椅头枕的后方，LED高位刹车灯位于后挡风玻璃下部正中央，以便后方跟车人员观察。
饱满性感的屁屁
尾灯亮起时，夜间三条“L型”灯带格外醒目，辨识度也高。
雷克萨斯LOGO表明其尊贵身份，后置摄像头置于其下。
“LEXUS”车标-身份的象征
“ES200”表明其车系及型号
主驾车门处储物槽外，均为皮质包裹，无论材质还是做工都相当不错；该车音响品牌不详，配备了10个音箱，当然我不是音响发烧友，也无法鉴别其音质等级，听起来音质还不错。再者，主副驾车窗均采用双层降噪玻璃，有助于NVH的提升，实际驾乘当中也确有感受，效果不错。
EX200配全车车窗智能一键升降，后视镜为防炫目电动折叠，并配有加热功能；按键质感很好，做工也精细；两处储物槽储物能力算过得去，够用级别。
主驾车门配有照明灯及迎宾踏板，踏板标有“LEXUS”标志，提升逼格。
主副驾座椅均配有8向电动调节和电动2向腰部支撑调节功能，前排座椅均有座椅加热功能，没有通风功能是一大遗憾。
EX200内部用料也算厚道，手能出及大哦得地方，几乎都是皮质或软包，遗憾的是，方向盘和座椅非真皮包裹，采用NULUXE环保仿真皮包裹，不过手感和做工都不错，说实话，这个价位在自主品牌车上肯定都是真皮包裹啦，没办法
值得一提的是，该车的车身稳定系统与驾驶模式控制旋钮，被设置在方向盘与前挡玻璃之间，这个设计我还是头一次见，倒是很新颖。
驾驶室整体布局谈不上豪华，但层次和线条自然流畅，给人很舒服的感觉，要说亮点的话，就是那块8英寸的悬浮式中控液晶显示屏。
主驾通往车门的除雾除霜风道设计也算一亮点，不是通常所用到的隐藏式风道，而是开放式风道，不知实际运用当中效果如何；座椅为Nuluxe环保仿真皮包裹，采用打开工艺，质感和缝制工艺都不错，保持了丰田一贯的制作水准。
这是一处比较独特的设计，车身稳定系统旋钮和驾驶模式旋钮置于方向盘正前方，试驾当中，我反复测试了其操作性，可能是因为不大习惯吧，觉得不顺手，需要有个适应过程。
10组音响配置遍布全车各个角落
方向盘左侧设置了空调出风口，质感中规中矩，旁边是巡航调节按键和小计里程按键，按键质感和手感都挺好。
方向盘电动四向调节，这个必须点赞，油箱盖开启、引擎盖开启、电动后备箱按键都置于左下侧，另外，主副驾内侧均配有皮质腿部靠垫，这种小细节还是很人性化，能给人带来好感。
一键启动（启停）
电子手刹位置有点靠下，使用起来觉得没那么顺手，可能是经常使用自己车习惯了。
采用为三幅式、Nuluxe环保仿真皮包裹的多功能方向盘，按键质感上乘，对我来说握感也合适，手感也不错，似乎没有非皮质的感觉，中央醒目的雷克萨斯LOGO，会让驾驶者产生一种心里满足感。方向盘四向电动调节，并带有自动回位功能，省去了手动操作的麻烦，也显档次。
多功能方向盘左侧按键图解。各种音量控制键集于此处，易上手操作；不过智能语音控制系统较某些国产还是存在一定的差距，国产车在这方面已处于当今世界领先水平。
多功能方向盘右侧图解。预碰撞安全预警车道偏离预警很好用，特别是自适应巡航功能，高速跟车比较实用省心。
灯光控制拨杆。远/近光大灯带自动水平调节和自动控制功能，旋钮阻尼和回弹力度都很好。
雨刮控制拨杆。
配备换挡拨片，是操控简单化。
配置7英寸全液晶仪表盘，画面清晰，色彩搭配很舒服，并附有四轮胎压监测数显功能，信息量直观丰富，易于行车观察。
仪表盘分别显示三种驾驶操作模式，一目了然，反馈到位。
采用悬浮式8英寸高清液晶中控触屏，由于屏幕左右两端个加了一条黑色镶边，就使其屏幕显得很大，左侧还配有一个圆形指针式计时器，倒有几分德系某高档车的味道。按键位置布局也比较合理，便于操作。
中控触屏集收音机CD蓝牙USB倒车影像（到辅助线）等多种功能，结合实体按键，符合大多数人的操作习惯。
中控屏正下方为CD机，主副驾座椅加热按键，盖板下，是一个隐藏式杯架（带限位卡），同时配有音频接口和两个USB接口，只能说日产车设计，还是很了解国人的需求，手机槽设计到位，可竖直放置任意型号的手机，并且非常稳定，因为盖板弹性的作用，将手机牢牢卡在收集槽中，细微之处见设计真功。
采用机械档杆，配置自动驻、车智能一键启停功能；运用触控式Remote touch信息操作系统，看着蛮有新鲜感，但我个人觉得，不如实体按键或旋钮来的顺手。
置物盒内虽然不算大，可内部有个小小的玄机，按下置物盒隔层按键，置物盒中央会弹出一层隔板，可满足放置不同物品时的需求。
前排扶手箱
扶手箱内配置了12V直流电源接口，更重要的是扶手箱可分别从主副驾两侧开启，不得不承认，设计师在细节处理方面是真下了功夫，非常人性化。
遮阳板化妆镜（附照明灯）
防眩目后视镜
顶部灯光及天窗控制键区域
主副驾均配有安全把手，B柱三点式安全带卡扣。
1.80m身高的销售，调好主驾座椅坐姿，头部空间约一拳，空间表现不错。
附件车门布局。大面积软包，观感也上档次，储物空间够用级别。
全10个安全气囊（气帘）车配备，安全配置到位，手套箱内部无绒面织物，材质质感倒好，有点遗憾，开口不错，阻尼感也好，储物能力一般，内置后备箱止锁键，连销售都没注意到
副驾侧同样配有腿部靠垫，这可是各家“领导”的专属座椅，"领导"们应该比较可心。
前排座椅后部都配有置物夹，地板隆起约一拳，影响中间乘坐人员脚部舒适性。
储物夹储物能力一般，地板隆起能容得下一双43#鞋的大小；后排座椅方便配置3个高度可调的独立头枕，遗憾的是座椅靠背不可调节，且不能放到；标配儿童安全座椅锁扣。
后排中央扶手可真是行政版级别，无论舒适性还是可用性都属一流。
后排照明灯、顶部扬声器及两侧安全把手（带方便挂钩）
电动天窗长：770mm，宽：360mm，可开启长度：290mm，可打开面积：0.22m²，采光面积：0.28²；相对于国产品牌，这个天窗可谓小巫见大巫啦。
同样是那个销售员，前排座椅不动，腿部空间约两拳多，头部空间约四指，还是看比较满意。
后备箱开启状态
后备箱开口很大，非常规整，存取行李很方便；后备箱长：1070mm，前部宽：1090mm，后部宽：1650mm，高：515mm，日常出行，储物能力绰绰有余。
后备箱照明灯文艺箱盖内部中央，后排座椅与后备箱有连通口，方便存取小物件。
后备箱盖为液压支撑开启，配置了固定锚点和方便挂钩，便于固定行李和挂置手提袋。
地板盖板下是车载工具，承载工具的发泡件也可起到隔音降噪功能。
ES200配备非全尺寸备胎。
备胎规格：T155mm/70mm D17 110M(日产-优科豪马轮胎)
前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆
后多连杆式独立悬挂
试驾画面
总结：全系一代ES200在外形尺寸较老款做了全面调整，长、宽、高分别增加了60mm、45mm、5mm，轴距增加了50mm，内部空间得以大大提升，更显豪华和大气，也更富运动气息；细节设计非常人性化，大面积皮革包裹提升档次，两块液晶屏有点小，似乎更不上当今潮流；前脸纺锤形设计前卫，辨识度极高；全系LED光源，灯光配置也得到提升，但亮度似乎有欠缺；尤其是主动安全配置做了升级，高配车型预警式防护系统附自动刹车辅助功能，在时速40km/h以下可对车、30km/h以下对人进行自动刹停的动作；试驾当中感觉动力还是有点肉（作为家用足以），一脚地板油，提速略有迟疑，顿1-2秒后动力才得以释放，转速上来后发动机噪音传入车内，缺乏浑厚质感；滤震和NVH控制不错，驾乘舒适度有高级感；方向精准，路感回馈清晰，S弯表现也不错，车身稳定性很好；在这个价位的合资车当中，如果追求舒适、安逸、省心、性价比、经济实用、再者考虑到后期保养的话，是一款不错的选择车型。此次试驾就到此结束，有不妥之处请，还望车友指正，谢谢大家观赏！！！
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值得一提的是，该车的车身稳定系统与驾驶模式控制旋钮，被设置在方向盘与前挡玻璃之间，这个设计我还是头一次见，倒是很新颖。
