前言：
我2016年1月买的车，随后跟着太平洋CX-5论坛，跟着笨笨，跟着众多大师级的diy高手学着完成了各种拆、各种diy。2016年8、9月分开始关注黑科技——超级电容，一直想试着搞一个装车，于是把太平洋CX-5论坛的每个贴子细细的看了个遍，潜水一潜就是一年多(我的肺活量大吧^_^)，高手们大多反映电容质量好的话，还是可行的，我也在淘宝上搜了搜超级电容，以二手电容单体居多，觉得不太可靠。期间，QQ群中，有网友说超级电容2013、2014年玩的多，现在都不大用，吓得我不敢下手了，毕竟，本人就是屌丝一枚，近千元的东东，搞个半年就不能用了，还是够我肉痛半年的。2017年1月，我的星际蓝CX-5使用也快有一年了，正值寒冬，我们这边室外气温一般在5-15度左右，发现CX-5的i-Stop不大好使了，从家开到单位，行驶了1.5公里，居然i-Stop还看不到绿灯。
特别是最近，早上点火前电池电压居然只有12.0v了，不是说cx-5的电瓶可用2年的吗，怎么一年就不大好使了呢。于是坚定了上超级电容的信念。
一、超级电容组装
考虑到二手电容的使用寿命只有半年左右，成品超级电容动不动就近千元米米，所以，这二个方案都被我pass了，综合各位大师级的超级电容帖子，我初步定下400-500F容量的超级电容组装方案。下面是我淘来的各配件。
6个工厂原件2.7v400F电容，品牌就不露脸了，我只做一个不打广告的人^_^。
2.7*6v均压板
觉得均压板电容单位间的连接，有点单薄，自己加焊了1.5平的单股铜线，以减小电池内阻。
电容元件焊接到均压板上时，要注意的是，一定要把其它需要焊接的，或者接线电路，度锡需要在厚的，都完成后，再焊接电容。电容焊接时也要速度快，无虚焊。注意超级电容也有正负极之分的哦。焊接电容到均压板上前一定要将每个电容的电量放完，两极接柱上的电压要接近0v后，才能焊接到均压板上。
100A直流空汽开关
100A的保险管
超级电容充电用的限流电阻（水电阻，2.5欧）
热缩管：用于电线接头处绝缘，及负线接线分色标识；
白色的是绝缘阻燃的纤维管，具体叫什么名字我不知道，这我是从电机维修店买到的。用途是包裹正线电线，防止电线是尖锐铁器割破外面的绝缘层造成电源短路，引发火灾。
螺丝：在五金配件实体店找到的；
铜鼻子：小个的是20A的，在摩托车维修店找的，大个的是60A的，在X宝上淘来的。小个的用于均压板与电线的连接，大个的用于电线与CX-5电池正极，及车搭铁处连接。
电线：我用的是16平的，使用后才知道16平的太硬了不好操作，如果以后帮朋友做的话，最好还是用10平的就好。
铝盒：用于放置超级电容件，这是铝壳体型材，本来切成26cm长度的就是正好的长度，就结果一问X宝上该杀的店二小，说定制的要100元一个，本屌丝一贯坚持节约持家的理念，一个铜板分成二半用，pass了长度军定制方案，直接购买了二个13cm的铝盒，二个合作一个用，多余的二个端头上的档板用作接板，这不只用了48元还是26cm长吗，是不是要庆祝一下万能的diy精神^_^。
铝盒两端自己钻孔
这是就是铝盒成品啦
焊接好啦，完成电压差测试后，就可以安装到铝盒中了，装盒前，先要做好铝盒的防短路处理哦。
二、电压差测试
说实话，我也不知道我的手工焊接手艺如何，为了对超级电容搁置漏电电流心中有个数，还乖乖的完成单个电容间电压差、及连接7天的电压下降测试，别电容一装上车电容电压嘟嘟嘟的往下掉，这可以拖累CX-5的电瓶了。
电容1的电压
电容2的电压
电容3的电压
电容4的电压
电容5的电压
电容6的电压
电容1、2、4，5的电压为2.60v，电容3，6的电压为2.61v，最低电压与最高电压并为0.01v。
三、电池激活
电容充电中。激活时，一定要注意用小电流对超级电容充用，我这充电机上显示的是6A，我用万用表实测了一下是0.6A。
超级电容放电中。这是刚开始放电时，12v38w灯泡的亮度。
这是放电近3分钟时间长度后的亮度。
注意：充电一定要充到均压板上指示灯全亮，放电一定要充后总电压0.06v以下。连接充放电3-5次。
四、搁置漏电电流及电压下降测试
将超级电容充满电量后，不接任何电容，搁置7天，并实测每时刻的电压。前3天测量时间间隔密集一些，后4天基本为第天测量一次实际电压。
从数据分析可以看出超级电容电压在14.27v以上时，漏电电流比较大，一般在5.56mA以上，第天的电压下降值也比较大，在电压下降到13.72v以上时电压下降在0.48v/天4mA左右。电流为1v左右。当电池电压下降到13.72v也下时漏电电流稳定在2mA，电压下降在0.48v/天在0.48v开上。随着电压下降，第天的电压降会逐天减少。在12.83以下是每天电压0.16v以下。
搁置第3天电压12.83v，搁置第7天电压11.74v，
五、超级电容装车
超级电容装车电路图我就不上了，网上一大把，自己找就行。我的超级电容装车采用超级电容正极接汽车电池正极、超级电容负直接搭铁、超级电容纵向放置在驾驶座椅下的方案。
正极线
正极线在汽车机头走线
空气开关放置地点,左侧保险盒位置。
这张是不是算高清呢
正极线在驾驶室侧车门位置走线
负极线接在B柱的安全带下部接头处
负极线走线
六、当日使用感受
2017年3月4日超级电容装车后，在路了跑了十多分钟。我特别关注了一下如下几点：
一、发现i-stop还是没有看到绿灯，不知是什么原因，但发现加油时好象发动机的嗡鸣声低了很多（注：我的cx-5，自己做了五门、尾箱、U型槽隔音，但未做挡火墙隔音，所以做隔音后，发现发动机嗡鸣声特别大）。
二、车熄火后，电瓶电压12.9v，放置4个小时后，电瓶电压12.5v（未拍照）。
三、未移动时，胎速转速为660转。未安装超级电容之前，好象是750转的样子，记不太清了，网友们可以提供一下你们的车辆静止时胎速转速，好对比一下。
七、安装中遇到的问题
3月4日安装后，发现一直反而看不到i-stop了，确切原因不知道，估计可能是安装正极时，当时我叫我侄子用手安住正极原有接线的，可能当时有小段时间的分离，造成了汽车设置初始化，记得当时安装完超级电容后，启动发动机后，发现空调自动启动了，猜想应该也是由于这个原因造成的
怀着试试看的心情等了几天，一直还是看不到i-stop。3月8日开始重新初始化设置，在论坛上参考，综合了笨版与旧风的三种方法。第一、三种方法都没成功，估计第三种方法步骤太多，是不是那个地方出了错，还是此方案不适用于cx-5都市版呢，还请大师级高手（笨版或旧风）来解惑一下。我是用第二种办法解决的：直接断开电瓶线负极，然后断开负极上的电流传感器。
另外，请教笨版：如何才能认证呢？
八、一周使用感受
1、i-stop绿灯的问题。 在i-stop回来后，汽车从停一天的冷车到i-stop绿灯，我的车大概2分钟或3-400米远，才有i-stop绿灯。这可能是我车电瓶亏电太多有关，不知道高手们有好的建议没有？
目前，还没跑过长途与高速，就是市内边转转。
2、音箱还像要好点，但感觉不太明显。
后续添加中……
九、其它使用感受
1、使用2个月数据：5月3日要到北京学习，时间1周，去北京前担心电容电池漏电太大，走之前就将其与车载电池断开了，回来后，测得电容电池的电压11.77V，车载电池的电压为12.23V，压差0.46v。
后续添加中……
九宫山
