上海车展在动力上的发展趋势，已经透露出传统动力将逐渐被T动力和混动，以及新能源所取代，这是一个不可逆的发展趋势。新能源前面已经提及，不论是跨国车企、合资车企还是自主车企，已经开始以爆炸式的扩张态势侵袭上海车展；在混动领域一路领先的丰田，车展推出卡罗拉与雷凌两款全新混合动力车型，宣告了混动技术在华实现全面国产化，并且以混合动力技术国产为主的技术研发战略，正在逐渐上升到丰田在华发展的“杀手锏”地位；而东风雪铁龙则提出全力打造行业最强“T动力”组合，参展的新C5、C4L、新世嘉、C3-XR、全新爱丽舍 等车型，分别搭载“T+STT”中全部的1.2THP、1.6THP、1.8THP动力系统，全面亮相车展，成为车展上T动力覆盖面最广的品牌。
传统动力系统从本届车展看来，已经提前被淘汰，虽然很多消费者依然喜欢它的稳定性和安全性，但新技术的革新和环保压力的剧增，我们或许离与传统动力说再见的时间不远了。
中国品牌坚定“高大上”形象
不论是吉利帝豪的概念车，长安CS75，奇瑞M7，或者是首次亮相的长安RAETON CC概念车，中国品牌在造型设计上的进步，已经与合资品牌的差距不在明显。中国品牌汽车也借助靓丽的形象，将中国品牌与国际品牌差距降至历史新低。据知名汽车质量调查机构君迪发布的新车质量调研显示，有六家中国品牌已经超过主流汽车品牌平均品质，并有望在未来四年追平国际品牌。
从销量数据看，中国品牌乘用车市场的春天也的确呈现出百花齐放的态势。
一季度乘用车市场份额达到43%，比上年同期提升4.2个百分点，其中SUV和MPV细分市场，市场份额分别达到56.4%和90.6%。并且在MPV市场领域，曾经最大的低端弊端，也开始不断“高大上”起来，华颂7、长安欧尚、艾瑞泽M7、金杯750，以及东风柳汽的CM7等车型，已经开始向着合资市场领域进发，而东风柳汽CM7正是2013年上海车展的首发车型，从两年前中高端MPV市场的寥寥数款，变成如今的众车并行，首款加大号宽体SUV景逸XV上市、全新风行S500、新一代中级商务车型风行F600首发亮相，也让我们看到中国品牌MPV保持领先的希望。
不过，MPV及SUV7座市场也势必成为2015年市场角逐的“重灾区”。年初日产的贵士、大众的夏朗、雪铁龙的C4 Aircross等进口车型陆续纳入合资渠道销售，上海车展上的7座市场更是一片飘红，包括首次引进国内的雪铁龙全新C4毕加索 、大众全新途安、丰田全新埃尔法等，中国品牌MPV的向上突破，任重道远。
