雅阁

指导价:17.98-23.88万
雅阁
3.95
良好
18-25万中型车NO.4
超过80%的车系
热门对比车系
凯美瑞 3.96分
帕萨特 4.02分
迈腾 4.05分
77%
车主认为
优点
空间:空间宽敞 (2200评论)
"内部空间很大啊""优点二:车厢特别宽敞""空间够宽敞"
43%
车主认为
缺点
动力:性能有待提升 (22评论)
“起步慢”“动力很一般”“加速感受不直接”
共3条车主说
雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V
  • 综合
  • 外观
  • 内饰
  • 智能化
  • 空间
  • 操控
  • 动力
  • 配置
  • 舒适
  • 油耗
  • 全部
  • 优点
  • 缺点
  • 最新
  • 点赞多
  • 带图
  • 外观一般(3)
  • 外观豪华(2)
  • 内饰一般(1)
  • 动力出色(1)
  • 实用配置欠缺(1)
  • 性能有待提升(1)
  • 操控出色(1)
  • 油耗一般(1)
  • 空间一般(1)
  • 空间宽敞(1)
  • 配置不错(1)
  • 配置丰富(1)
江门飞度群主

江门飞度群主

凯美瑞双擎车主 2019-02-26发布

4.25
优秀

雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V

1个月
19.78万
6L

优点: 平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受,这也能让车内成员感到很上档次。而想要在市区里跟上缓慢的车流,右脚只需轻轻搭在油门上即可。在电量充足的情况下,在车速达到80kmh以上时也能够使用EV模式,同级别竞争对手很难实现这种状态。不得不表扬一下雅阁混动车型无论是在加速还是刹车(回收能量)时,驾驶舱内都听不到电流声,再加上在中低速时出色的静谧性表现,舒适性方面相信能够得到车内成员的好评。只是随着车速的提高,高速巡航时的胎噪明显,这方面还有提升空间。巡航时车辆大多数时间依靠纯电机的方式驱动车辆,虽然不能带来太强的推背感,感官上缺少一些刺激,但其实动力储备充足,再加速时动力输出很平顺、沉稳。雅阁混动车型的“换挡拨片”并不是用来手动换挡提高驾驶乐趣的(没有模拟挡位),而是控制动能回收力度。左减、右加,提供了多档可选,越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的B挡类似,如果控制得当,可以减少踩刹车的次数,提前收油即可。需要注意的是,只有运动模式下的动能回收力度会根据设置一直激活,其它模式在使用后会自动取消,建议普通模式也可以一直保持。初次驾驶时,建议采用默认的动能回收力度或者仅调至1档,此时制动效果与我们驾驶汽油车型滑行感觉较为相似,比较容易适应。处于2档时,你会明显感到车辆正在动能回收,但减速效果还不算太强烈,略微有所影响乘坐舒适性。而当你选择3档——最强回收力度,松油门瞬间便有一种踩刹车的感觉,初次接触的朋友不太容易接受这样的感觉,只能通过时间慢慢习惯。当然,越强的回收力度也能够更快的为电池存储电量。按键式的换挡,刚上手非常不习惯,新车提供了经济普通运动三种驾驶模式,不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况,起步还是很轻快的,加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别;普通模式动力响应要更快一些,如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话,普通模式应该与你更合拍;至于运动模式,当然是最强的动力输出+最快的动力响应,发动机也更乐意被唤醒。 缺点: 配置太低,省成本缩水明显

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4
2
武道一生

武道一生

2018-09-22发布

4.63
优秀

雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V

1个月
19.98万
4L

优点: 雅阁大家都听过,不过雅阁锐就未必了,不过也不用质疑它的品质的。外观大气,内饰漂亮,价格实惠,性价比是没得说。 缺点: 没有天窗喔。

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0
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丨OP丨灬梦Cc

丨OP丨灬梦Cc

2018-09-20发布

4.13
优秀

雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V

1个月
19.98万
5L

优点: 大尺寸,看起来厚实,安全感强,主要还是外形大气和霸气感,相当的好 缺点: 起步慢

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0
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一辆
一辆

一辆

专业车评人

换一换
综合

这次中期改款,除了对本田一直追求的驾驶品质进行有针对性改善以外,还继续针对年轻群体的更关注的外观设计进行了质感提升,以及最关键的智能互联进行了全面升级。虽然这样的中期改款算不上十分亮眼,但以十代雅阁目前的产品力而言,这样稳打稳扎就已经足以巩固它的地位了,这何尝不是本田对雅阁信心十足的一种体现。

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