操控感受很棒，在试驾的时候我就发现了这个优点，可能是因为操控配置比较丰富吧，倒车影像比较清晰，全速自适应巡航系统很高级。

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操控感受和续航能力是这台车两个比较大的优势。另外，车子的智能配置也比较多，只是有的时候车机的反应有卡顿的情况。

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决定买纯电动车也是因为现在油价上涨的太快了，特斯拉的好处是外形比较漂亮，空间也够用，但也有缺点，就是动力不够强劲。

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其实如果是喜欢操控性的车主选择毛豆3，这是一个很好的选择。严格意义上讲，这是一台无需改装就能直接下赛道的车。四轮独立悬架，后多连杆，可调校的空间很大，这个是众所皆知的。另外轮胎也是赛道入门级的米淇林Ps4。从这两项配置来讲基本是能下道道的。目前特斯拉也会组织一些赛道活动，做为车主可以参加这些活动去试一下的。 另外，毛豆3无论是在街区行驱还是在高速路上，动力是很足的。如果单从瞬间加速来讲5.2秒的成绩，几乎秒杀100万以内的燃油车。真正开上路时，加速也是相当快的，很可能让人眩晕。值得一提的是当我们在高速路上，提速和超车很舒服，可能是因为车辆的重心在中间，加之悬架调校，比较紧奏且扎实，整车在变道的时候好像磁吸在马路上的感觉，非常稳。

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如何克服电动汽车的里程焦虑 我们先来聊聊，我做为一个资深的电动汽车车主，会不会有里程焦虑？答案肯定是有的。但是在大多数情况下不会有。我在刚刚提车到手的时候，我也一直认为一定会不习惯。而事实上，当你用上电动汽车之后，你基本是回不去了。至于为什么呢，这里不多做说明，我怕说多了呢，很多燃油车主肯定会说：你是电动汽车车主，肯定会说电车好呀！ 今天，我们还是先来聊聊我是如何去克服电动汽车里程焦虑的吧。 首先，我觉得，当你熟悉一辆车之后，无论是表显里程准与不准，事实上你车主心里是有一个底的。表显里程多少，实际能跑多少，谁还没点数呢？包括燃油车，我相信很多车主也是知道的，表显里程也只是一个参考。事实上，油耗（能耗）与你开车速度、刹车多少及是否开空调，包括驾驶员的一些驾驶习惯都会有关系。譬如 说，我们1.6L自然吸气燃油车，速度在90-100KM/H的时候，油耗是最经济的。电动汽车一般刚在100-110KM/H，电耗是最经济的。到于其他方面影响油耗或者电耗的因素，几乎是同燃油车一样一样的。如果我上面的内容说清楚了的，那么我想，您也就自然知晓如何去降低电耗了。降低电耗，则会有更远的续航。 其次，解决里程焦虑，我们和得改变脑海里燃油车的一些使用习惯。最明显的来说吧，就是你不能拿 你燃油车加油的习惯强加在电动汽车的身上，然后来评判电动车的里程焦虑。 在现实生活中，我们很多的燃油车主，经常会是在油表即将耗尽时才去加油的。在电动车身上，则不能这样。以我个人的用车经验为例说吧，我回老家，基本上在京港澳高速上每个服务区均有南方电网或者国家电网的充电桩，我一般是在老婆孩子在服务区上厕所的时间，我就会停在充电桩去充电。往往在她们往返之间的时间，就能充上上百公里的电。有时候在服务区吃个饭，抽根烟，不知不觉就半小时了。这个半小时，以60KW的充电桩为例，基本上能充上近200KM的里程。而我们开车，特别是带上一家人的时候，连续开个2-3小时，为了安全，我们大多选择进服务区休息一会。依此，在1000KM的里程里，基本能自如应对。 有些抬杠选手可能会说呀，充半个小时太久了，我们基本进报备区，也就10 分钟。燃油车加个油也就10 分钟就够了。如果节假日跑过长途的车主，就一定知道，在节假日，在服务区加个油，排队要多久？…… 最后呢，电动车的行程里，我们要习惯性的加入里程规划。哪里有充电桩，在哪个充电桩补电。这些都要成为我们的习惯。其实一场说走就走的旅程，配合电动车的里程规划，也是能很好的解决的。特别说一下特斯拉的里程规划直接嵌入到了导航规划里，他会将补电的充电桩位置直接作为导航位置，而你补电完成后，又会根据你补电的多少，做下一段行程的补电规划。说得简单一点，你就看着导航走就是啦。 还有很多的解决旅程焦虑的方法，如配备随车充、或者匀速100-110KM/H、减少空调使用等等。总之，面对一种新的能源车型，我希望大家用一种拥抱的态度，用新的观点或者说新的标准去衡量新的出行方式。毕竟，新能源汽车在用车体验、智能配置、科技含量等多方面，拖拽式的促进了传统燃油车使用体验的提升和进步。我们不去拥抱亲事物，那就只能是被老旧事物继续用挤牙膏的方式，应付着咱们了。

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买特斯拉最开始看中的是他的外观，线条性太流畅了，虽然网上很多人黑特斯拉，但是不可否认的是这车是真的挺好开的，销量高有他的道理，那些事故只是偶然事故被放大了。

外型大方时尚 行驶丝滑畅快 节能环保 科技感十足 省钱实惠 基本上很方便满足大部分需求, 有时候在商场购物中心的时候充电比较烦 要尝试很多次才可以成功充电 节假日的时候 充电桩可能比较紧张 需要排队 赶时间的时候会比较紧张！

优点: 操控性好，加速快。自动辅助驾驶功能非常方便、智能、自然。 缺点: 第三方充电桩充电速度慢、脏，甚至充不上电。

优点: 首先让我满意的是：1、特斯拉的动力很强，开启标准模式后的推背感很强，刚买车的第一个月，我的心跳就会变得更快，如果是在高速行驶的时候（油门踩到底），甚至会出现短暂的呼吸困难，让我怀疑自己是不是在坐过山车。2️外观方面，特斯拉采用了流线型的轿跑设计，前脸隐藏式进气口设计让车头看起来非常流畅，深受年轻爱美人士的喜爱，侧面车身简洁大气，最让人满意的是它头顶有一块玻璃天窗（虽然不能打开），但在下雨天看雨滴打在天窗玻璃上，可以起到很大的缓解压力。3️充电真的很便宜！贴主安装了家用充电桩，白天8-22点0.58元度电，晚上22-8点0.308元度电，基本都是晚上充电，从100 km到430 km，一箱电12-15块钱，还不到一杯奶茶的钱呢！根据我在一千多公里的测试，如果只用晚上0.308元的谷电充电，那么每100公里的综合成本就是5元。4️特斯拉的辅助驾驶功能，在高速和高架桥上实在是太好用了，对于我这种几乎要走高架桥的人来说，特斯拉的自动驾驶功能 autopilot （以下简称 ap，就像是司机变成了乘客一样，车子会按照既定的路线行驶，监控360度，一旦遇到紧急情况，就会自动刹车。 缺点: 如果将特斯拉和手机行业相比，很多人都会将其比作苹果手机。也正因为如此，特斯拉在国内做的并不完美，距离国内市场还有很长的一段路要走。1个人的语音控制系统已经不是人工智能了，而是一种人工智障，比如我说天气太冷了，曾经有一款车把空调的温度调到了1.5度，太热了就降到了1.5度，但是有一次 OTA升级之后，这款车的语音识别功能被取消了，想要调整空调，必须要把空调的温度调到 XXX度，这让特斯拉产品经理的脑洞实在是太大了。不过据我所知，特斯拉将会开设一堂课，教授新车主的驾驶技巧，并定期在服务中心、展厅和直播平台上进行教学。3特斯拉的胎压比较高，一般在2.9-3.1之间，为了保证续航里程，胎压对实际驾驶并不友好，尤其是在颠簸的路段，更是让人怀疑这辆车会散架。

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优点: 车机互联实在是太方便了，我一直都很喜欢电子产品，在我看来，特斯拉就是个可以在路上跑的大玩具，南方人喜欢吃完午饭在办公室里打个盹，现在开着空调在车里休息，简直太爽了。当然，燃油车也能开，但也架不住发动机的高速运转。还有一点就是噪音很小。 缺点: 没啥不满意的，基本不用考虑成本，一次充电5到60块，可以玩一周，每天上下班30公里。

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